# 固態電池  

義大利傳奇奢華超跑巨頭法拉利（Ferrari）， 26日在羅馬對外曝光他們震驚市場的新產品，一款全新設計的首款「全純電動超跑」、正式名稱為Luce。但是，由於新產品的設計概念，明顯與法拉利長年以來營造的歷史傳統大不同，新車甫一曝光就面臨排山倒海的批評，甚至讓法拉利股價單日下挫6個百分點。《金融時報》指出，這款純電動超跑是由前蘋果（Apple）知名設計大師艾夫......

傳統玻陶、建材廠成功轉型！在 AI 產業熱潮與軍工題材雙重帶動下，台玻、中釉與和成成為市場新寵。台玻憑藉電子級高階玻纖布打入 AI 供應鏈，傳出缺貨潮將延續至 2027 年；中釉研發螢光玻璃片與固態電池材料，股價單周飆漲 40%；和成則以抗彈陶瓷切入軍工領域，受惠國防預算增加。本文深度解析傳產三雄如何靠高階材料華麗轉型，成為 2026 年投資人關注的焦點。台......

隨著全球能源轉型與電動化浪潮加速，固態電池（Solid-State Battery）正成為國際科技與產業競爭的新焦點。這項技術不僅可能顛覆電動車續航與安全性，也將對航太、無人系統與高端電子設備帶來革命性影響。對台灣而言，固態電池不只是科技議題，更可能成為下一個具有戰略價值的產業方向。固態電池：安全與效能兼具固態電池最大的特點在於其使用固態電解質，取代傳統鋰離......

很多人談退休，第一個擔心的不是生活品質，而是資金是否足夠。投資媒體《The Motley Fool》指出，若想在短時間內把一筆不算大的資金變成百萬美元，多數「快速致富」策略往往失敗收場，真正可行的方式，是給時間與企業成長空間。分析師James Brumley認為，若願意持有十年，有些公司具備超越大盤的潛力，對規劃退休的人來說，長線思維比短期操作更重要。為什麼......

英國《經濟學人》近期發布的深度報導，為全球產業界敲響一記沉重警鐘。報導指出，中國已在電動車與生技醫藥兩大高附加價值產業中完成質的躍升，不僅在規模上全面領先，也在技術與製程上逐步具備世界級水平。這不只是中國製造能力變強，而是其正在轉變為能夠輸出創新的新型科技強國，任何依賴出口或處於全球供應鏈中的經濟體，都必須重新盤整自身位置與策略，台灣更是首當其衝。在電動車領......

中國車百會理事長張永偉近期在一場重要會議中指出，中國已經確立了自身在汽車供應鏈中的核心地位，然而，在產業快速發展的背後，動力電池、汽車晶片和汽車軟體卻存在著巨大的不確定性與挑戰。從電池技術的快速更迭到晶片製造的國產瓶頸，這些核心領域的不穩定性，不僅關係到產業發展與安全的主動權，更決定了中國新能源汽車產業能否從暫時領先，邁向持續引領全球。面對全球競爭者積極組成......

電動機車雖未如電動汽車般快速普及，但研發腳步並未停歇。隸屬 VW Group 的 Ducati 近日在德國慕尼黑 IAA Mobility 展會上，展示一輛搭載固態電池的 V21L 原型車，這項技術被視為可能改變不僅僅是機車產業，更將影響整個電動交通領域的重要突破。Ducati 目前是 MotoE 世界電動機車錦標賽的唯一供應商，長期處於電動競技車開發的前線......

曾發明全球首支通過 Apple 認證的 iPhone 隨身碟的台灣科技品牌 PhotoFast，將其核心技術從儲存裝置延伸至電池材料，打造業界少見、以高安全性為訴求的「SSB 固態行動電源」，產品共推出SSB mini 充與SSB AllDay 充兩款多功能固態行動電源，提供白、黑、紫與沙漠色四色選擇，將於 6 月 18 日於嘖嘖募資平台正式登場，早鳥贊助還......

近日網上有位汽車業務在其 FB 粉絲專頁《BMW李潔 桃園》發文表示：越來越多人從 Tesla 轉向 BMW，引發眾多網友熱議。近日網上有位汽車業務在其 FB 粉絲專頁《BMW李潔 桃園》發文表示：越來越多人從 Tesla 轉向 BMW，引發眾多網友熱議。她認為選購電動車時，不能只看漂亮的數據，而是要選一台讓人感到開心、安全、信賴的車。她指出，雖然BMW一向......

Stellantis和Factorial宣布計劃在2026年前將固態電池應用在DodgeChargerDaytona車型當中，日前雙方宣布發展又距目標更近了一步，成功研發出能量密度為375Wh/kg的車用固態電池。

固態電池被視為電動車突破瓶頸的解方，去年Stellantis與Factorial合作發展固態電池，近日則宣布有了進展，其中15%電量充至90%只需18分鐘，預計2026年將帶來DodgeChargerDaytona原型車。

日本第二大石油精煉商出光興產（IdemitsuKosan）今日(2/27)宣布，將在旗下的千葉煉油廠建設大型硫化鋰（Li₂S）生產設施，以供應全固態電池的關鍵材料，計畫於2027年6月完工，總投資額約213億日圓（約合新台幣46.7億元），預計年產1,000公噸的硫化鋰，足以供應50,000至60,000輛純電動車的固態電解質需求。

Mercedes-Benz日前宣布其搭載最新固態電池(Solid-statebattery)技術的EQS測試車已於2025年2月正式開始道路測試。該款電池由MercedesAMGHighPerformancePowertrains(HPP)與美國固態電池領導企業FactorialEnergy共同開發，採用專利設計，實現更高能量密度與更輕量化的結構。這項技術不僅提升續航表現，也進一步提高電池安全性，為電動車未來發展奠定新標準。

為降低電池成本是車廠與廠商正在努力突破的方向，而除了改變電池金屬元素外，固態電池則被視為最終解方，近日Hyundai預告將於3月推出固態電池。

開宗明義，Toyota雖然是Hybrid動力之先驅，但二十多年過去了，T家卻沒有很積極地推動PHEV，目前大致上就主打PriusPHEV，其他就是推展豪華品牌LexusRX、NXPHEV動力，原因大致上有四個：

Honda 近日於日本栃木縣佐野市的本田技術研究所HondaR&DCo.,Ltd.(Sakura)展示由該廠獨立研發的全固態電池示範生產線，目標在2020年代後半段將全固態電池應用於電動化車款，朝量產邁進。

南韓三星集團旗下子公司三星電機在今年8月成功開發出全球首款專為穿戴式裝置設計的小型全固態電池，並預計於2026上半年開始量產，標誌下一代電池技術已有重大的突破。

最新消息指出，MG計劃在2025年率先推出搭載固態電池技術的量產電動車，這將領先許多競爭對手。該技術預計會在2025年第二季度首次現身，並於年底前正式投入市場，固態電池技術被認為是未來電動車行業的革命性改變，能夠提供現有鋰電池兩倍的能量密度，不僅大幅提升電動車的續航能力，還將減少電池重量，進而提升車輛性能和生產成本。

中國在電動車電池和綠色科技市場上佔據超強的主導地位，以至於要想改變這一局面，就需要來一場技術變革。變革可能就要發生，但中國政府對此不會大意。

電池、電控與電機是電動車的3大關鍵模組，特別是電池，它影響車輛的續航力，其總成本占整車約35%，是影響電動車售價與普及的關鍵。在全球供應鏈中，目前電池芯主要由寧德時代、LG、Panasonic、比亞迪等廠商製造，台灣的產能較低，但台塑投入電池芯領域長達十年以上，是台灣重要的電池製造業者。台塑新智能總經理劉慧啟在風傳媒《智慧新移動》論壇中，分享電池芯的最新發展。

研調機構TrendForce發布新能源車固態電池發展分析報告預估，全固態電池新能源車有望在2030至2035年左右開始量產，屆時續航力將追平燃油車。

豐田汽車（Toyota）固態電池科技有全新突破，可望將車用電池的尺寸、成本及重量砍半，預計2027年就能商業化。

前一陣子綠學院專欄文章介紹過的固態電池，其本地僅存的一間固態電池公司輝能科技在法國宣布投資決定時說「我們不再是一家台灣公司」，引起國內不少議論，驚動到經濟部長親自打電話去理解，出來後釐清輝能科技說的是「我們不只是一家台灣公司」，稱媒體報導引述錯誤落差大。

台灣固態鋰電池公司輝能科技將投資52億歐元，於法國敦克爾克建置第一座海外固態電池超級工廠。不僅如此，輝能表示，輝能在桃園市觀音區的超級工廠，預計今年下半年將正式投產。

雖然現在燃油車是大宗，但過去幾年來，電動車出現爆炸性的成長。Counterpoint指出，2022年全球電動車銷售量為1020萬輛，年成長率達65%；而在當年銷售的新車當中，14%為電動車，高於2021年的9%。Counterpoint預估，2023年電動車銷售量將達1700萬，再創新高。

雖然鋰離子電池現在是電動車的主流，但是等到固態電池（solid-statebattery）研發完成後，當今的鋰離子電池生態系統將有可能變成無用之物。所以說，推估固態電池什麼時候可能商業化，是一件極為重要的事。

電動車動力出現新曙光，台灣科技大學與美國麻省理工團隊合作，首次發現利用「雙槳輪」機制，加速固態電池充放電速度，解決固態電池困境，研究登上權威期刊封面。

這些年因為工作關係，認識很多投資人，他們在投資前，都會請我替他們分析電池技術與市場，於是我就從一個阿宅技術男，進化成為能用投資人邏輯溝通的技術人。 

一天傍晚綠學院的Julia故作神祕打電話來，問我最近有沒有看綠學院的文章，他說有個「胖子」破了我今年（2022）四月出的固態電池系列文章創下的四十萬瀏覽量紀錄。 

胖子鈉電池第一篇文章靠著標題成功預言，逆襲了固態電池文章，兩天衝幾十萬瀏覽量。大概因為受到市場歡迎，我特別注意到現在媒體在談電池技術時，多已經開始使用行內人的邏輯結構與語言，有時看到媒體寫的文章用字，都覺得有熟悉感。作為一個材料人，我蠻相信人們終究會發現，「我們每個人的身上都有1%的綠學院」，談論跟技術有關的專業時，一定要談邏輯而不是談感情。

上一篇，我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它有兩種潛在的應用場景，一個是電動車，一個是儲能系統。我們今天繼續討論固態電池這條賽道哪些公司已經卡了哪些位置，以及為了要有更好的站位，我們接下來應該如何發展。這篇文章適合想賺大錢的投資者、找工作的年輕人、躍躍欲試的綠色創業者，或是運籌帷幄的管理者，我們都需要用更大的視角，才能判斷出哪間公司更適合投資你的時間和金錢。

上一篇，我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它將有機會解決動力電池產業的兩大根本痛點，即安全問題和能量密度。我們今天繼續討論固態電池在哪些應用場景有獲勝的機會。

如果前些年有人跟你說，有一種電池比鋰電池更厲害，能量密度更高、壽命更長、充放電速度更快，而且成本更低，那麼他一定是在騙你。

汽車公司在爭相製造價格更便宜且續航裡程更長的電動汽車之際，正投入更多資金來研發一項長期以來被視為極難實現的技術：固態電池。