論壇上，西南交通大學中國高鐵發展戰略研究中心、西南交通大學上海研究院、西南交大（上海）軌道交通研究院有限公司等多個平台相繼揭牌。據介紹，西南交通大學中國高鐵發展戰略研究中心設立的宗旨是推動與中國高鐵走向世界有關的研究，為中國建設新絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路、中印孟緬經濟走廊、中巴經濟走廊的國家戰略提供高水準的智力支援。
中國高鐵駛向全球，必然會遭遇諸多阻力。剛剛通車的土耳其安伊高鐵建設，正是一波三折。土耳其是世界上第八個，也是歐洲第六個擁有高鐵的國家。八年前，由中國鐵道建築總公司和中國機械進出口（集團）有限公司牽頭組成的合包集團，擊敗歐美多家公司，成功中標二期主要路段，合同金額十二點七億美元，設計時速二百五十公里。中國鐵建中土集團總經理袁立接受採訪時說，中方承接的高鐵線路從伊納尼到埃斯基謝希爾，完全按照歐洲標準修建，技術難度大。中方從二零零八年起經數年奮戰攻關，完成全部鋪軌、電力電氣和通訊信號安裝工作。二零一四年一月，安伊高鐵二期主體工程完工。
這一工程橋隧比達四成二，其中最長的隧道六點一公里，最長橋樑一點九六公里，在盛產花崗岩的土耳其，技術難度可見一斑。土耳其工程人員說，如果不是中國企業修這條高鐵，還不知道什麼時候才能幹完。土耳其很多工程總是拖拖拉拉。土耳其人不加班，為確保工期，中方員工不得不加班加點工作。二零一三年九月十日，電氣化最高峰時上了二百一十人，三班倒二十四小時不停工，一個月幹了七十正線公里；在隧道裏吊裝接觸網杆，一天完成一百根，一次驗收全部合格，業主都不相信，因為當地施工企業兩天才完成七根。中國鐵建電氣化局項目經理周洪波說，在當地中國公司的口碑好、信譽度高。
中國高鐵駛向全球的每一段路程並不平坦，高鐵路軌下當地國家反對黨和在野黨，往往會對政府高鐵計劃抨擊，當地原居民因環保、徵地而引發反對聲浪。在安伊高鐵通車當天，土耳其總理埃爾多安登上開往伊斯坦布爾的第一班高速列車「處女航」。他將興建高鐵視為其重大政績，但高鐵工程一再延宕令他飽受政敵攻擊。當載著總理的高鐵列車進入伊斯坦布爾，伊茲米特市週邊的上方電纜出狀況而導致列車被迫停駛，半小時後，故障排除，令埃爾多安相當尷尬。土耳其國家鐵路局蘇萊曼‧卡拉曼表示，先前從沒發生過類似問題，事件仍在調查當中。埃爾多安則譴責有人採取「破壞行動」，意圖中斷高鐵計劃。
在通車日，蘇萊曼‧卡拉曼說，土耳其希望與中方在高鐵領域繼續深入合作，土耳其計劃建設從土耳其東部卡爾斯省道西部埃迪爾內省長達二千公里的東西線高鐵。土耳其希望得到中國政府幫助，土耳其還可以與中國在第三國拓展高鐵合作領域。一旦東西線高鐵建成，可以把中國與中亞國家和歐洲國家鏈接一起。
