二零一四年六月中旬，中國總理李克強訪問英國，中英雙方同意包括高鐵在內的軌道交通的實質性合作。亞洲週刊獲悉，最打動英國的，正是中國在短時間內建造如此大規模的高速鐵路網絡的經驗。中英雙方可能合作的高鐵項目，是連接倫敦和英格蘭北部造價約五百億英鎊（約八百四十五億美元）的HS2高鐵項目。雙方在高鐵合作上的魅力，主要體現在可獲得的投資資金上，中國在大規模投資上有很大能力，而正面臨經濟衰退的英國，由於資金嚴重不足，在大型投資上面臨資金短缺的政策困境。
歐洲鐵路老化成中國商機
中國的「高鐵戰略」早就瞄準歐洲。中國前駐瑞典大使陳明明曾經透露，歐洲的很多鐵路老化陳舊，亟需更新，但除了法國和德國外，大都比中國落後，而中國的主要競爭對手德國和法國，又沒有中國融資能力強，設備也比中國高鐵價格貴多了。各國高鐵造價：每公里俄羅斯二點五億元人民幣；德國三億元；中國二億元。中國的承包商也因為這樣的豐富經驗發展起自己獨有的規模經濟，這將使得中國高鐵產品和服務具有較高競爭力。
到目前為止，美國、俄羅斯、巴西等國家先後與中國在高鐵領域展開接洽，部分項目已在嘗試運作。中俄加美高鐵線路：從中國東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道方式，穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加往加拿大，最終抵達美國。這一策劃，目前正在商討。修建鐵路穿過白令海峽需建約二百公里隧道，這一海底隧道技術在福建通往台灣的高鐵隧道中也會應用，從技術上而言，現已經具備條件。這條鐵路也仍將採取中方出技術、出資金建設，與途經國家置換資源的方式推進。這一線路初步估算約一萬三千公里，如建成，中國到美國乘坐高鐵可以觀看沿途多國風光，按每小時三百五十公里的設計速度，旅客乘坐高鐵，有望不到兩天即可抵達美國。
早在二零零九年，中南海提出高鐵「走出去」戰略，確定周邊三條高鐵跨國路線的規劃戰略，分別是歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。這是高鐵「走出去」戰略的三個方向。
計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科後分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之後進入中國境內的滿洲里。目前進程：國內段已經開工，境外線路仍在談判。
中亞高鐵新絲綢之路
中亞高鐵與古老的「絲綢之路」不謀而合，起點是烏魯木齊，取道吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦等中亞國家，經伊朗，再到土耳其，最後抵達德國。目前國內段正在推進，境外線路仍在談判。以往中國與歐洲的貿易往來主要依靠輪船貨運，譬如中國要從德國進口先進設備，目前需要輪船運輸，但從歐洲到中國必須經過馬六甲海峽，海運一個月才抵達。中亞高鐵一旦建成，中國到德國的陸路貨運只需五天。
