今年已獲逾千億合約
受中央高層推動高鐵走出去戰略影響，中國高鐵業聞風而動。僅二零一四年以來，中國北車簽訂的涉外高鐵、城軌等各類鐵路項目總額高達一百二十億元，中國南車簽訂的同類涉外鐵路項目則高達一百六十五億元，包括新加坡、南非、澳洲、阿根廷、菲律賓、埃塞俄比亞等諸多國家。除中國南車、北車外，中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司等在境外承接的鐵路類訂單也不少。五月，中國鐵建與尼日利亞簽訂尼日利亞沿海鐵路項目框架合同，該線路全長折算單線里程一千三百八十五公里，合同金額高達八百零八億元，佔中國鐵建二零一三年營業收入的一成四。
中國鐵建旗下的中國土木工程集團公司，前身是鐵道部援外辦公室，組織實施過中國最大的經援項目——坦贊鐵路。目前，中土集團的主要市場在非洲，非洲的業務中又有一半和鐵路有關。中土參與了土耳其安伊高鐵建設。據了解，以中國鐵建為代表的鐵路鋪設企業，相較於歐美同類企業，具備明顯成本優勢。中土集團董事長劉志明說，中非雙方存在很強互補性，中國應該從前期的鐵路規劃階段入手，根據實際情況規劃最適當的鐵路。據悉，目前南非、摩洛哥也在考慮建高鐵。
一般而言，鐵路產業「走出去」可分為三個層次。第一層次是機車、車廂、信號系統、鐵軌等軌道交通裝備的出口，屬於單純的貨物貿易；第二層次是鋪設鐵路，屬於建築工程類的服務貿易；第三層次是管理運營整條鐵路，屬於資本輸出。與第一層次相比，第二層次要求進口國建立比較合理的土地制度和勞動制度，政府動員組織能力較強，否則工程承包方會受困於東道國社會環境而寸步難行。第三層次則要求進口國在項目規劃、社會管理等方面達到足夠水平，且建立起足夠友好的商業環境。
始建於二零零四年的中國高鐵，經十年快速發展，技術已相當成熟，截至二零一三年底，中國高速鐵路運營里程達一萬一千零二十八公里，佔世界總營業里程的一半；中國高鐵設計最高運營時速三百八十公里，最高試驗時速四百八十六公里，中國是世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大，也是速度最快的國家。學者普遍認為，中國高鐵主要有五大競爭優勢，一是綜合技術能力，中國高鐵是對世界先進技術引進、吸收和整合的模範；二是建設成本優勢，中國高鐵造價只有國外造價的三分之一到二分之一；三是工業優勢，中國運營著全球四成五以上的高鐵，擁有全球最為龐大、系統和運行高效的供應鏈；四是中國高鐵建設管理和運營經驗教訓豐富；五是中國高鐵走出去集成了商品貿易、服務貿易和資本輸出三大方式的商業模式。
