另外一條泛亞鐵路，是覆蓋東南亞地區的高鐵網絡，從昆明出發，途經越南、緬甸、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家，最後抵達新加坡。原計劃從雲南西部鑽山建一條長約三十公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去泰國，另一條主線則經由老撾（寮國）、越南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為中國通往東南亞的一條便捷通道。
這幾條跨境高鐵的建設計劃，一經提出便備受關注，但修建這些鐵路並不容易。一是巨額資金天文數字難以籌集。二是歐亞高鐵要穿越十幾個國家，如何管理和運營這條跨國高速鐵路系統，將是一個巨大挑戰。三是歐亞高鐵沿線的地質條件極為複雜，在技術上面臨巨大挑戰。
中國規劃中的高鐵布局遍布世界。中國工程院院士王夢恕月前接受採訪時表示，跨境高鐵的建設原則是，由中方出資金、出技術、出設備去建設，建成後由途經國家參與運營。中方將與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當地資源，如中亞和歐洲的油氣資源、緬甸的鉀礦，由此建立長效合作機制，以保障中國能源資源的使用。一旦高鐵走出去了，相關產業的工廠產業鏈也可以走出國門。
不過，中國高鐵「走出去」過程並非一帆風順。中國高鐵在進入歐洲市場時就必須採用歐洲標準，這意味著中國高鐵所有的產品裝備都要經過歐洲認證，不僅要交納不菲的認證費用，而且還要耗費大量時間和精力。土耳其安伊高鐵二期主體工程，從中標到二零一四年初完工，全長僅一百五十八公里，卻修了整整八年。該項目總負責人、中國鐵建土耳其分公司總經理鄭建兵認為，「歐洲標準」壁壘正是中國企業這些年難以進入歐洲市場的主因之一。這個項目採用的全部是歐洲標準，歐標和中標，八成是相通的，兩成不一樣，歐標主要在於程序控制，鐵礦石要符合歐洲標準，鐵礦石煉成鋼錠，包括最後得到的鋼錠，也要通過歐洲標準認證。
以路權打造新海權
在前不久上海召開的中國國際軌道交通發展高峰論壇主論壇上，西南交通大學校長徐飛教授說，中國高鐵走出去的戰略主旨有三。一是推動「交通成和」，高鐵走出去是推動「和平外交」的新基石和新載體；二是助力重建「絲綢之路」；三是以「路權」支撐新「陸權」，打造新「海權」。國家在堅決實施深藍戰略的同時，以高鐵為支柱、以「一路一帶兩走廊」戰略形成向西進入大西洋和向南進入印度洋的突圍之勢，這將建立起保障國家總體安全的「陸地法」，為中國帶來一個以「路權」支撐「陸權」的新陸權時代，助力中國走出一條具有中國特色的國家安全道路。高鐵走出去維繫著中國在歐亞地緣政治和全球格局中的戰略地位。
