時代力量立委徐永明9日上午召開記者會，質疑台灣車測項目偷工減料。徐永明說，目前台灣有車輛撞擊測試，但他質疑項目不足，而目前車測中心有不少項目可以測卻不測，也讓徐質疑「是想圖利誰嗎？」徐永明說，他想問交通部長賀陳旦，是車商利益重要，還是人民安全重要？
時代力量立委徐永明9日召開「車測項目偷工減料，人民的安全在哪」記者會，邀請包含汽車專家龐德、車測中心等人與單位一同參與，不過交通部僅派路政司科員前來，也讓徐永明質疑，「交通部的心態是甚麼，不是很清楚。」
徐永明表示，台灣有車輛測試，但車測中心的測驗結果，竟然只有通不通過，他認為是不是要公開結果以及分級。徐永明說，車測原本的項目是否不足，增加項目是否可以增加人民安全？
徐永明舉例，2013到2015年的車禍中，前面撞擊「前面全寬」傷亡比例較大，但車測撞擊中，卻沒有全寬撞擊，只有「偏置」；另外，車輛後面撞擊受傷比例也很高，此外還有側面立柱撞擊，不過這些項目是車測項目沒有的。徐永明認為，如果實際傷亡是有影響的，那安全其實是滿重要的，但前面撞擊「前面全寬」部分車測中心有能力做卻沒做，未來是否有機會放進來？今天是懇請車測中心要公開數據，更要把許多有能力做的重要項目放進去。
汽車專家龐德說，現在如果只模擬到偏置側撞是有點放水的，而後面追撞幾乎也是全寬的碰撞，所以沒有被檢測也是不應該的。龐德認為，不管是國內外測試機構，如果能做，就要思考要不要列入法規的正式項目。
台大機械系助理教授李綱說，他贊成保護消費者立場。李綱認為，國內汽車產業不是很完備，應該要朝向歐美日的方向發展，李綱說，車輛不可能只用電腦測試而已，而是要實際去碰撞試驗，要正面去看待這個問題。
車測中心副總經理崔金童說，包含前面全寬、後撞測試，其實都已經建立了，至於側面的立柱碰撞照，目前沒有能量處理。
關於增加這些項目的成本，崔金童表示，測試費用當然會增加，但也要看國內政策是要保護消費者到甚麼程度，測試項目越多，當然對人是越安全，基本上，世界各國有些權衡，法規是保障安全最低門檻，如果要調整，車測中心也樂於配合。 （相關報導： 如何讓車禍人數降為零、廢氣不再汙染環境？智能汽車將這樣改寫人類歷史！ ｜ 更多文章 ）
徐永明也質疑，不做某些測試是想圖利誰、掩護誰嗎？希望交通部不要抗拒，因為做測試，對產業發展是正面的。
