中國霧霾空氣汙染嚴重，中央政府大力推廣電動車，提出優惠補貼政策。美國「特斯拉」（Tesla Motors）公司計畫3月份向中國市場輸入第一批Model S電動車，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）近日也將訪華。許多購車者雖然願意配合政策，不過想到電池與里程數的問題就頭痛，有待整體配套措施完善才行。
新年伊始，中國財政部、科技部、工信部和發改委等4部委發布通知，持續推動對電動車的補貼，同時公布推廣城市名單，擴及12個省份的26個城市。「特斯拉」3月份將推出起售價格為73.4萬人民幣（約新台幣363萬元）電動車，為市場吹響號角，但特斯拉公共充電設施只有2處，因此首批車主大部分只能在家裡充電。
特斯拉Model S
據《網易汽車》報導，2014年中央財政對購買純電動客車（商用客車）與純電動乘用車（自用轎車），分別最高給予每輛50萬元人民幣及5.7萬元人民幣的補貼，對插電式混合動力客車每輛補貼25萬元人民幣。豐厚的政策補貼成為吸引消費者的一大利器，73.8%受訪者認為新能源汽車的優勢在於政策支持，很多人是衝著補貼而來。
不過，在相關調查中受訪者對於新能源車表達了三大擔憂，79.5%認為電池續航里程太少、充電不方便占69.9%、反應新能源車技術不成熟達62.6%。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，電動車急需解決的核心問題在於電池，包括電池續航里程太少、電損耗大、充電慢，電池穩定性不足等。
蘇州網民「sanger zjn」說，電動車真的很不方便！以前助動車一箱汽油能開100多公里，沒油可以繼續加油，停車後龍頭鎖一鎖就行，而電動車最多開50多公里，沒電就趴了，還要擔心電池被偷，沒車庫的還要把電池搬上去，充電時擔心引起火災。
同濟大學新能源汽車產業化研究中心主任符鋼戰教授表示，政府推動新能源汽車雖有補貼政策，但整體配套還不夠，如國家電網、金融體系、保險等，現在是各管各的，怎樣建立一個能讓消費者放心購買的應用環境，是一個大問題。
目前特斯拉Model S充電後時速100公里，充電30分鐘便可上路，續航3個小時。在國產車方面，華晨寶馬「之諾」（ZINORO）電動車1E先期以「租賃」方式進入市場，1E帶牌照租賃，租賃費每月8000至1萬元人民幣；走親民路線的比亞迪「秦」電動車，最大優勢在於突破充電難的壁壘，220V家用電源即可充電，同時，「秦」的純電動續航里程可達到70公里，預計年銷量2.4萬輛。
華晨寶馬「之諾」
比亞迪「秦」
