中國電動車市場 群雄並起

2014-02-26 15:05

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電動車的最大麻煩是換電模式。(取自網路)

電動車的最大麻煩是換電模式。(取自網路)

中國霧霾空氣汙染嚴重,中央政府大力推廣電動車,提出優惠補貼政策。美國「特斯拉」(Tesla Motors)公司計畫3月份向中國市場輸入第一批Model S電動車,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)近日也將訪華。許多購車者雖然願意配合政策,不過想到電池與里程數的問題就頭痛,有待整體配套措施完善才行。

新年伊始,中國財政部、科技部、工信部和發改委等4部委發布通知,持續推動對電動車的補貼,同時公布推廣城市名單,擴及12個省份的26個城市。「特斯拉」3月份將推出起售價格為73.4萬人民幣(約新台幣363萬元)電動車,為市場吹響號角,但特斯拉公共充電設施只有2處,因此首批車主大部分只能在家裡充電。

特斯拉Model S

據《網易汽車》報導,2014年中央財政對購買純電動客車(商用客車)與純電動乘用車(自用轎車),分別最高給予每輛50萬元人民幣及5.7萬元人民幣的補貼,對插電式混合動力客車每輛補貼25萬元人民幣。豐厚的政策補貼成為吸引消費者的一大利器,73.8%受訪者認為新能源汽車的優勢在於政策支持,很多人是衝著補貼而來。

不過,在相關調查中受訪者對於新能源車表達了三大擔憂,79.5%認為電池續航里程太少、充電不方便占69.9%、反應新能源車技術不成熟達62.6%。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為,電動車急需解決的核心問題在於電池,包括電池續航里程太少、電損耗大、充電慢,電池穩定性不足等。

蘇州網民「sanger zjn」說,電動車真的很不方便!以前助動車一箱汽油能開100多公里,沒油可以繼續加油,停車後龍頭鎖一鎖就行,而電動車最多開50多公里,沒電就趴了,還要擔心電池被偷,沒車庫的還要把電池搬上去,充電時擔心引起火災。

同濟大學新能源汽車產業化研究中心主任符鋼戰教授表示,政府推動新能源汽車雖有補貼政策,但整體配套還不夠,如國家電網、金融體系、保險等,現在是各管各的,怎樣建立一個能讓消費者放心購買的應用環境,是一個大問題。

目前特斯拉Model S充電後時速100公里,充電30分鐘便可上路,續航3個小時。在國產車方面,華晨寶馬「之諾」(ZINORO)電動車1E先期以「租賃」方式進入市場,1E帶牌照租賃,租賃費每月8000至1萬元人民幣;走親民路線的比亞迪「秦」電動車,最大優勢在於突破充電難的壁壘,220V家用電源即可充電,同時,「秦」的純電動續航里程可達到70公里,預計年銷量2.4萬輛。

華晨寶馬「之諾」

比亞迪「秦」

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