機捷沿線小站遭批沒鳥沒蛋　　鄭文燦直指政府12年來怠惰造成

記者黃駿騏／桃園報導

桃捷營運至今虧損嚴重，沿線小站搭車人潮冷清，更遭學者批評為沒有鳥也沒有蛋會上車。桃園市長鄭文燦24日表示，是中央及地方政府的怠惰，致使機捷興建12年來，沿線小站未能完成應有的都市計畫，才會形成運量不足的情況。

鄭文燦直指機捷的虧損是6次延宕通車所造成的，交通部應該負起補償責任。他希望內政部能夠加速完成沿線小站周邊的都市開發，讓運量能夠提升。他預估機捷6年能夠達到每日6萬人次的運量，也達到收支平衡的目標。

有關機捷沿線部分車站運量較低的情形，鄭文燦說，民國85年政府辦理機捷招標時，評選出長生國際開發公司為最優申請者，行駛的路線是要配合新市鎮開發，民國91年政府改弦更張，與長生公司終止契約。

民國93年確定招標作業開始至今，中央和地方政府沒有完成機捷沿線車站的都市計畫，包括A11坑口站、A15大園站、A16橫山站及A20興南站等，其中A11坑口站、A15大園站、A16橫山站位於「桃園航空城」計畫範圍內，致使捷運站周邊都是農地，都市計畫尚未完成，也沒有住宅，怎麼會有運量出現？

鄭文燦認為，機場捷運興建了12年，機捷小站的部份必需經過新市鎮開發，但12年來中央和地方政府的怠惰，並沒有把都市計畫做好。過去12年來進度卡卡的，希望未來的政府、內政部能夠加速，讓這5個站能夠完成開發，將來才會有更大的運量。

鄭文燦指出，包括龜山、林口生活圈和青埔生活圈，現在的進住率也很高，機捷的運量35％是機場的連外，65％是北桃通勤，原來預估1天才4.6萬人次，實際上1年已達到5.6萬人次，評估高了1萬人，運量是會有的。

桃捷公司是小虧不會大虧，桃捷是在營運前虧了17億，是延宕6次通車所造成的，公司要付薪水、要發各式各樣的費用。但是通車營運之後，今年的營收會產生，運量到6萬人就會打平，未來仍會秉持公共服務，會把優惠方案推出。機捷過去的虧損，交通應該負起補償的責任，因為延宕通車的責任是在交通部。

鄭文燦表示，未來的營運會有一點點的虧損，是因為機捷服務全國的人民，不過，今年預估1億7千萬元的虧損會大幅縮小，單單是廣告的收益就會到達7千萬元，營運人數也多了1萬人，所以應該是維持在微幅的虧損，預估在6年會到達收支的平衡。

大家要知道北桃之間的通勤人口很多，那些小站確實是因為政府過去的怠惰，12年沒有完成都市計畫，小站都在農業區內，農業區內是不會有運量的，所以會先運用接駁車或是U-bike，讓附近的居民方便搭乘，希望將來的運量能夠再成長，早日到達6萬人的目標，同時完成收支平衡的目標。