「中華民國本來根本沒有華航!」陳柏惟細說歷史談改名:「中國」字眼是包袱非助力

2020-04-17 16:10

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台灣基進立委陳柏惟(見圖)談到華航改名,認為「中國」一詞給華航帶來的是包袱不是助力。(資料照,顏麟宇攝)

台灣基進立委陳柏惟(見圖)談到華航改名,認為「中國」一詞給華航帶來的是包袱不是助力。(資料照,顏麟宇攝)

台灣日前捐贈口罩至國外,但在輸送口罩時,因中華航空的英文名「China Airlines」被誤解是中國捐贈口罩,外界因此發起華航正名運動。對此,台灣基進黨立委陳柏惟今(17)日在臉書發文表示,很多人覺得代表國家的華航換名,後果會不能承受,但回顧中華民國歷史,「真相並非如此」。

陳柏惟以「那些年中華民國的國航們-華航之外的歷史」為題提出3點論證,第一,「中華民國本來根本沒有華航」,他表示,中華民國在認為自己代表全中國時,國航名字卻是叫「中華航空」,而非「中國航空」,原因是因為早期的國航的確是 「中國航空公司」,但國共內戰後期,屬於中華民國交通部的中國航空、中央航空兩家國航,內部遭共產黨滲透策反,飛行員開走了12台飛機,從香港集體叛逃中華人民共和國,史稱「兩航事件」。

防疫外交:我國首波捐贈防疫物資陸續運出,圖為提供給歐洲國家的物資4月9日清晨送上華航班機運送(外交部提供)
台灣透過中華航空飛機運送捐贈口罩,但因華航英文名為「China Airlines」,可能會被誤會為從中國大陸飛來的飛機。圖為提供給歐洲國家的物資4月9日清晨送上華航班機運送。(資料照,外交部提供)

陳柏惟接著表示,當時兩航在香港仍留下了71架飛機,被香港扣了下來,那時英國想承認中共,美國和中華民國擔心剩下的飛機被移交給中華人民共和國,就透過CIA子公司太平洋公司,收購飛虎隊隊長陳納德的 「民航空運隊」股份,在美國註冊成立「民航空運公司」;接著中華民國政府把兩航飛機賣給民航空運公司,在美國周旋與韓戰爆發的影響下,這批飛機最終判給了民航公司,沒有給中國。

陳柏惟表示,因為中國國民黨的國航全部叛逃去中共那邊了,民航空運公司在1949-1959年實際上成了中華民國在台灣的唯一國航,由政府與CIA合資,是當時台灣唯一能「飛出去」的航空公司。

陳柏惟提出第二點,「華航草創時最大業務是打越戰?」他表示,到了1959年,中華民國想要有自己獨資的航空,於是交通部和空軍主導創設了華航。一開始是以軍事活動為主,譬如前往寮國的戰地運補等;越戰時,因為美國不希望中華民國直接參戰,華航便擔任起運補後送美軍的支援角色,早期華航購機的預算大半就是由這些 「軍事行動」賺來,也因為這樣,當時華航的機師中,大半為空軍飛官退役轉任。陳柏惟點出,這個時期,台灣同時存在兩間交通部持有的國航,通常民航空運飛民間、華航就進行各種準軍事任務,當時的民航塗裝還漆著中華民國國旗。

陳柏惟表示,華航到了1966年後,開始開闢民用國際航線,加上當時民航發生數起空難,甚至在1968年摔掉唯一一架噴射機,讓華航取代民航空運,成為唯一飛航國際線的公司;到了1975年民航空運解散,華航則慢慢淡掉了軍方色彩,成為純粹的民用航空公司,也是中華民國在台灣的唯一國航。

第三點、「華航不能飛就成立新公司飛」,陳柏惟說,1995年,華航變更塗裝為梅花後,飛行國際航線逐漸不受阻撓,華信重要性也下降,變成區域性短程航空;2013年,華航與欣豐虎航成立台灣虎航,是廣義官股航空中第一家帶有「台灣」名稱的。當時,沒有任何人覺得公司應該叫中華虎航,也沒有人會覺得把名字取做「台灣虎航」就是搞台獨。

陳柏惟點出,爬梳歷史脈絡,「中國」在華航身上,一直是包袱不是助力,且中華民國成立各種不同名稱的公司,操作遊走國際之間早有前例;回到現在,「中國」這個字眼,像是歷史的鬼魅,陰影纏繞著台灣人,在這次疫情風波,這陰影帶來的陰風慘慘特別森冷刺骨。

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