隨著平權意識的抬頭，不論是同婚或是種族議題都積極的推動以平權來消弭歧視，而台灣特有的道路法規也正面臨著平權的衝擊，在紅黃牌開放快速道路和高架後，白牌機車也正積極爭取著道路平權，推動以人為本的駕駛觀念，喝止惡意且危險不良的道路互動，友愛不同的用路族群。
在台灣外側車道的危險重重已經不是新聞，充斥著違停車輛、計程車與公車，更別提那些根本不知道何時會開啟的車門，許多的機車專用道設計狹窄彎曲，排水不良與高低落差，像這樣的地方真的適合用來「保護」機車族們的安全嗎？絕大多數一般道路的「禁行機車快車道」之速限都跟「機車可行駛的快車道」相同，難道汽車跟機車在同樣速度下不一樣快嗎？
政府近年來不斷的將塞車和排碳的矛頭指向機車，但若機車族群們通通開車上路了交通壅塞問題真的會解決嗎？其實強制機車行駛右側慢車道才是塞車的原因，當右轉車在路口右轉時會切過慢車道直行車的路線，在沒有妥善的引導狀態直行車會跟右轉車輛打成一團，造成了直走更慢，轉彎也快不起來，在右轉車流中直行是非常危險的，對於雙方車輛都容易處於死角中，更增加了車禍機率。在車速較快的非尖峰時刻更容易造成嚴重的車禍。
許多民眾擔心白牌機車行駛內側車道或是直接左轉會產生危險，但是在許多的案例中，兩段式左轉的機車待轉區反而存在著遭對向來車撞擊的隱憂，加上車流交織反而使得機車族們行駛在更多的死角當中，更堵塞了路口的交通，也有民眾表示白牌機車和汽車存在著相當的性能差距所以不適合行駛於車速相對較快的高架橋或是內側車道，雖然白牌機車性能不比汽車與重機，但是在現行高架橋或是快速道路的速限中，目前市售且合格的車種幾乎都能游刃有餘的達到速限甚至不小心超速，當然在大補油門的加速反應和安全極速上仍有著相當的差距，但是這些行為都不應該出現於公共道路，機車族們不該為了少數違規超速的不良駕駛行為犧牲掉本來應該擁有的路權，開放高架和快速道路行駛白牌機車將會讓長距離行駛的機車駕駛更加便利與安全，更可以疏通平面道路的車流，對於民眾擔心的安全問題幾乎是沒有疑慮的。
機車脆弱但是不危險，在良好的道路互動下機車行駛於筆直寬敞的高架橋與快速道路是絕對會比行駛於平面道路來的安全與安心，倘若在這樣的路況下行駛還出現安全的疑慮那可以確定的是駕駛人並無擁有上路的資格，政府應該全面檢討考照制度而非限縮機車的路權。在速限中行駛於內側車道並不會造成任何的危害，讓想直行的用路人直行，讓想轉彎的用路人轉彎，讓低速行駛的用路人行駛慢車道，機車平權會讓交通更加順暢，也會有效的減少事故發生。
汽車族們有多少次被公車屁股後竄出的機車嚇到甚至撞上，有多少次在轉彎時害怕被機車攔腰撞上，當汽車駕駛在抱怨機車們愛鑽車的同時是否有仔細的想想，政府是否有留給這群身為多數卻相對弱勢的機車們生存的空間？機車平權將促使道路被更加有效率的使用，將不再有內側車道或是夾在分隔島內的快車道空蕩蕩，外側車道卻被堵成一團的事件發生。而通暢交通也能減少廢氣的排放，逐漸改善機車與汽車對立，減少更多惡意的駕駛行為，更讓造成大量排碳和空間浪費的「單人汽車」選擇以更加環保便利的機車作為代步工具，也讓民眾在經濟考量下自動進行高乘載，將路權還歸於機車族，不再強制禁行機車，給機車更多安全的用路選擇。
機車是一個用路的選擇而不是買車的過渡期，不應為了汽車族的道路被分食而自私的反對平權，也不應姑息政府的毫無作為，保障機車路權也保障用路安全，依照現行的法規，機車族上路永遠不會安全，上述不合宜的道路設計和政策法規都對機車族群極不友善，間接的撕裂族群和助長歧視，進而產生了「逼車」這類危險的行徑與不健康的道路互動，若不落實機車與汽車的平權，這類的事件只會繼續出現在你我身邊。 （相關報導： 讀者投書：減低機車事故 從降低大眾運輸費開始 ｜ 更多文章 ）
*作者為台灣機車路權促進會和路安相關社團社員
