在古巴，由於美國的禁運，汽車是「稀有的動物」。古巴是在一九五九年革命，卡斯楚，（Castro）取得政權，美國政府對古巴採取敵視態度。1960年，古巴宣佈將美國公民在古巴的產業收歸國有，之後美國宣佈對古巴的制裁措施， 1961年，美國雇傭軍入侵古巴失敗就是有名的豬玀灣事件（Bay of Pigs Invasion）後，美國和古巴斷絕了外交關係。1962年2月3日，美國甘迺迪總統正式宣佈對古巴實施經濟、金融封鎖和貿易禁運。
由於這半個多世紀的經濟、貿易和金融要全面封鎖，是古巴對於許多的民生物資的短缺，醫療藥物藥品都不足，古巴至今貧困的主要原因之一。
由於美國的禁運，再加上卡斯楚禁止外國汽車進口，上有政策，下有對策，對策就是保留老舊的車輛儘量加以維修。也由於這個原因在哈瓦那的大街上，可以看到美國五零年代的車輛，這些車輛大部分是美國通用公司的奧斯摩比，雪佛蘭，別克，也有福特，克萊斯勒的老普利茅斯品牌。記得筆者在六零年代初來美國的時候，汽油一加侖兩毛五，加油站為了招徠顧客，還贈送香皂，茶杯，甚至給免費洗車的服務。那個時候，美國的大八缸轎車橫行。當然這些車在美國，早已列入收藏的古董品。在古巴，滿街上有許多的車子，都是美國1950年代廠牌，而且它們被用作古巴人的日常車輛。
美國人挖苦古巴的古董車，說是卡斯楚社會主義是新車市場的棺材中最後的釘子 。原則上， 古巴人不允許買車。他們只能由政府給予。而政府從來沒有足夠的錢從歐洲或亞洲大量進口汽車，再加上美國的禁運，是古巴汽車運輸，成了雪上加霜。
初來古巴看到這些車輛，猶如走入時光隧道。我們古巴的導遊笑稱古巴就是一個汽車的流動博物館。為了走路汽車的復古之風，我們雇用了一位司機，開的是一輛1956年的別克八缸的撇篷車，在哈瓦那做半天的遊覽。自然，因“車”成事，初來古巴的遊客，把我們連人帶車，都拍攝入他們的鏡頭，而我的“玉照”連帶我們的古董車，也自然成為這些旅客旅遊照片的收藏品。
基本上，這一些古董汽車幾乎很難配到零件，所以有時候，可能一個的大車，被安放在小車的車盤上，或者，一部汽車可能是兩種不同品牌汽車的拼裝品。汽車博物館就成為古巴的一大特色了。
筆者自思也許應該自古巴進口一輛古董車到美國拉風一番。 可是筆者一位精通古董車的美國朋友認為，古董汽車最重要的是它的原創性，就是「汽車的原始身體，面板，發動機，變速器等等。而古巴的這些美國古董汽車，大部分是通用汽車的模型 ，除了車身，幾乎沒有任何一樣原件了，自然，它就不具備收藏品的價值」。
在古巴旅行，不免要走上高速公路，古巴的高速公路和美國有別的地方在於，除了供汽車行駛之外，有時候也有摩托車，馬車，甚至有的時候也有牛車。在古巴有些地區馬車比汽車更要流行。古巴公路上很寬敞，寬暢的原因是因為汽車太少。在高速公路上，我們看到一起意外 –-一條牛被汽車撞死了。我們的司機粗通英文，再加上我們蹩腳的西班牙文，大致可以溝通。司機說，這位牛的主人要倒楣了，因為這頭牛是屬於國家財產，這條牛的主人不但要向國家負賠償的責任，甚至可能有刑責。我們聽後，對於社會主義的處理方式興趣不大，興趣大的是在高速公路上，牛被撞死，這的確可以構成一條新聞。 （相關報導： 告別卡斯楚 古巴聖地亞哥萬人空巷 ｜ 更多文章 ）
*作者為美國註冊會計師，夏威夷中國日報社長。本文原刊《夏威夷中國日報: 老張看美國》，授權轉載。
