在長榮航公司與工會處於對峙時，交通部長林佳龍先生說一番話讓勞資僵局出現解決曙光，他說：交通部做為航空主管機關，罷工拖的時間越久，一定會影響未來政府對航線、航權檢討。雖然長榮航空是百分之百民營公司和半公營性質的中華航空公司不同，但一個國家的社會制度、執政黨的性質、政府的方針、政策、法令等會影響企業的營運與行銷。一個國家政府的政策和方針，規定了國民經濟的發展方向和速度，也直接關係到社會購買力的提高和市場消費需求的增長變化。特別要進行國際政治環境的分析，應該瞭解到「政治權力」與「政治衝突」對企業行銷活動的影響。
日昨長榮航工會歷經17天罷工，在政府積極解決勞資爭議下和長榮航空公司達成共識，簽訂團體協約。到底這次長榮空服員罷工誰是贏家?資方還是勞方?在此次罷工落幕後，長榮航工會雖然有為會員爭取到了飛安服勤獎金，但參與罷工者卻失去了每年調薪的機會，還有一年至少12萬的年終獎金減少入帳，再加上每年一張不限航點的免費機票，及不限張數一折起的優待機票。有關福利機票問題，長榮航空公司採取會因外家聯航機票和長榮自家機票而有不同的恢復時間。這樣細算下來就會勞方約會出現十萬到百萬間荷包損失。
至於資方長榮航空公司,因工會參與罷工時間產生17天營收和相關損失就超過30億元，統計約有1,440個航班取消，罷工落幕清點長榮航空公司自身也是大傷收場。未來出現勞資爭議時，無可避免都要仰賴第三方團體介入解決？在缺乏公正的第三方機構專責處理勞資爭議，政府在勞資爭議處理就不能擔任絕對超然獨立扮演角色，而是要積極介入處理。因為不能任由勞資爭議罷工影響層面擴大到讓社會動盪不安。
故政府要挺身而出採取積極態度解決勞資爭議，當勞資多次溝通談判陷入僵局無解時。這次長榮航罷工，交通部和勞動部在各司其職下，非常用心在勞資爭議雙方間奔波行走，為的是讓已拖多日無法解套的長榮航罷工尋求勞資共識。 （相關報導： 王玉楚觀點：「禁搭便車條款」有來由，只是慣老闆不想懂 ｜ 更多文章 ）
＊作者為萬能科技大學助理教授
