高鐵如果二十年前是由政府來興建和屬於台鐵的一部分，而不是BOT的話，今天也不會面臨高鐵、台鐵都破產讓全民買單的困境。高鐵3500億元貸款絕大多數是由公營銀行提供的，因此高鐵破產己經不只是一個交通問題，而且會引起金融風暴。台鐵今天不但設備陳舊，還有負擔沉重的退休金。如果當初高鐵是屬於台鐵的一部份（像法國、日本），不但成本會低許多（花了2000億元買了許多沒有用的地），當初的6000億元用來開發高鐵剩下的資金還能用在台鐵上。
既然今天己經有了高鐵、台鐵的爛攤子，台灣需要從事基本的交通事業改革。一方面要使得地上交通更方便、價格更低廉，同時要解決區域和公路運輸的亂象。我在〈成立中央房貸公司、打擊投機者、讓真正需要者有住屋〉一文中已經提到發展區域交通。另外也談到將中央政府機構遷到中、南部，一邊降低北部人口的壓力，另一方發展中、南部。在這樣的計畫中，台灣全部的交通網必須重建，而且應該以發展大眾交通工具、降低污染為主。
我一向主張政府退出企業，做好監督企業和保障人民權利的責任，交通改革的原則的第一步亦是如此。講改革必須先談經費，首先是建立交通發展基金來投資機場、港口，公路和鐵路的基本建設。經費的來源有幾種：
- 交通部的國營機構上市民營化和基金。國營的機構包括中華郵政、華航、陽明海運、高雄、基隆港、機場營運公司、中華航空、中油等等，再加上其他像是航發等基金。
- 公路的收費
- 燃油、汽油費等的能源稅
- 高鐵、台鐵的上市民營化
高鐵、台鐵之重整
全世界的高鐵都是屬於現有國家的鐵路公司，原因很簡單。一條孤零零的鐵路上，車子跑得再快也不會賺錢。何況為了高速，需要另外購地、興建特別的軌道、還請一組人來經營，一看就是賠錢生意。今天高鐵看起來可以自給自足，但是永遠還不出3500億元的貸款，就好像一個工作族的人每月賺2萬元，夠吃夠住，但欠銀行1000萬元的房貸，這明顯就是破產！問題是借錢給高鐵的銀行，永遠拿不回3500億元，是不是也要宣佈破產？
但是使用台鐵的民眾遠遠超過高鐵，票價也便宜，難道就讓台鐵垮了、停駛？那麼台鐵退休人員的退休金怎麼辦？人民不能就這樣每次看到新的政府上台，面對這些關乎大眾民生的問題，執政黨只會把罐頭住前踢（kick the can down the road）。因此要同時解決高鐵和台鐵的問題，必須整合、精簡這兩間公司之後重建台灣的鐵路運輸。
第一步先把台鐵事業拆開分成：鐵路網路、長途客運、貨運及區域客運（比如北、中、南、東部）。鐵路網路公司（Taiwan Rail Network, TRN）下有鐵軌和車站等地產。長途客運和貨運公司是包括高鐵和台鐵長途（Taiwan Long Distance Railway, TLDR）。區域公司就是經營區域內短程，配合區域交通。讓合併後的高鐵和台鐵長途上市民營化。 （相關報導： 風評：當政治永遠打敗專業時 新財改案能為高鐵續命多久？ ｜ 更多文章 ）
為什麼要把台鐵的長途客運、貨運和高鐵合併呢？道理很簡單。前面已經說了，以高鐵目前的財務狀況不但永遠上還不出貸款、上不了市，就是發債也不會有人買；但是台鐵長途營運（不含鐵軌和台鐵的退休人員退休金）是賺錢的，這樣的組合才能讓投資人來買股票和債券，銀行團才能脫身。
