台灣鐵路四通八達，火車穿越高山、鑽進隧道，早已是民眾習以為常的景象。但你知道嗎？台灣第一座鐵路隧道，其實早在清朝就已經出現，而且不是位於深山，而是藏在基隆市的獅球嶺！這座名為「獅球嶺隧道」的古蹟，全長只有235公尺，卻因為山體岩層複雜，從1888年開始開鑿，耗費約30個月才完成，成為台灣鐵路史上的重要里程碑。
更特別的是，這條隧道不只是台灣第一座鐵路隧道，也是目前唯一保存下來的清代鐵路隧道。它曾經讓火車穿越基隆山區，卻在日本時代因鐵路改線而停用，如今已被列為基隆市定古蹟。根據基隆市政府最新公告，隧道在2026年9月23日重新開放，目前民眾可以免費入內參觀，走進130多年前火車通行的歷史現場。
台灣第一座鐵路隧道在哪裡？基隆獅球嶺隧道長235公尺、1890年完工，至今仍能免費走進去
根據文化部國家文化資產網及基隆市政府資料，台灣第一座鐵路隧道是位於基隆市安樂區的「獅球嶺隧道」，目前正式古蹟名稱為「劉銘傳隧道」。
這條隧道長約235公尺，位於基隆市安樂區崇德路129號附近，隱身在獅球嶺山坡樹林之間，與今日仍有列車通行的台鐵隧道不同，早已不再作為鐵路使用。
它的歷史可以追溯至清朝光緒年間。1885年台灣建省後，首任台灣巡撫劉銘傳積極推動交通與近代化建設，並於1887年4月28日奏准興建鐵路，設立「全台鐵路商務總局」。
當時台灣開始興建基隆經台北至新竹的鐵路，然而基隆一帶山勢起伏，鐵路若要從港口往台北方向延伸，就必須克服獅球嶺的地形阻礙。因此，工程團隊選擇開鑿隧道，讓火車得以穿越山體。這座隧道於1888年春天動工，依國家文化資產網記載，1890年8月竣工，歷時約30個月，成為台灣第一條鐵路專用隧道。
這也是今天獅球嶺隧道最特殊的地方：它不僅是清代鐵路建設的遺跡，更是台灣第一次嘗試利用隧道克服鐵路山區地形的代表工程。
獅球嶺隧道為何235公尺挖了30個月？一邊是硬岩、一邊是潮濕軟土
對現代鐵路工程而言，235公尺不算特別長，但在130多年前，這段距離卻是一項艱難的挑戰。
根據基隆市政府記載，獅球嶺隧道當年主要由徵調的兵工負責開鑿，並聘請英國、德國工程師擔任顧問，協助工程規劃及技術監督。真正困難的是山體地質。隧道北段主要為堅硬岩石，南段則是潮濕、較不穩定的軟土，兩端必須採取不同的施工方式。
北段因為岩石堅硬，開鑿費時費力；南段則容易因降雨、土壤潮濕而發生崩塌，增加挖掘與支撐難度。
基隆市政府文化觀光局也指出，當年施工團隊為了加快進度，曾從南北兩端同時開鑿，但兩端開挖高度出現誤差，必須再進行修整，才能完成隧道銜接。
隧道內部也不是全部採用同一種建造方式。根據基隆市政府的文化資產介紹，隧道內共分成7段，以不同材料與方式砌築或開鑿，因應各段岩層條件。 （相關報導： 台鐵不換車能搭多遠？「這1隱藏版列車」停靠54車站、車程近12小時！搭火車繞大半圈台灣 ｜ 更多文章 ）
正因如此，這座只有235公尺的鐵路隧道，前後耗費約30個月才正式完成，也留下台灣早期鐵路工程克服複雜地質的歷史見證。
