全台最冷門高薪工作之一！只有100人能做「月薪122萬、熬20年才有資格」，死亡率高到像賭命

有些職業雖然不常出現在一般人的生活中，卻是維持國家經濟與交通運輸的重要角色，其中「引水人」就是相當特殊的一種。引水人又稱「領港」，主要負責引導大型船舶安全進出港口、靠岸及離港，由於各港口的水深、潮汐、暗流與航道環境不同，即使是經驗豐富的遠洋船長，也需要仰賴熟悉當地海況的引水人協助。

這份工作不僅專業門檻極高，還必須隨時面對風浪與登船風險，台灣截至2026年7月，實際執業引水人僅有100人。薪資方面，業界常見月收入約60萬至80萬元，2025年更有高雄港引水人因工作受傷提告，法院調閱薪資紀錄後，揭露其事故前平均月收入達122萬餘元，讓這份少為人知的高薪職業受到關注。

引水人（Pilot）又稱領港，是依法取得專業資格，在港埠、沿海、內河或湖泊執行船舶領航業務的人員。根據交通部航港局介紹，引水人的主要任務是引導船舶安全進出港口，或協助船隻停靠指定碼頭。

大型貨輪、油輪及貨櫃船體積龐大，操控時需要考量水深、航道寬度、潮汐、流向、風速及船舶吃水深度等因素。不同港口的地形與水文條件也不一樣，即使船長擁有豐富的遠洋航行經驗，也未必熟悉每個港口的環境，因此需要由當地引水人提供專業引導。

引水人可說是船舶與港口之間的重要橋梁，除了熟悉港區環境，還必須與船長、拖船、船舶交通服務中心（VTS）及碼頭相關單位協調，讓大型船舶順利完成進出港作業。

引水人的工作並不是坐在駕駛室裡指揮船隻這麼簡單，從接獲任務、搭乘引水船前往外海，到攀爬大型貨輪及引導船舶靠岸，每個環節都需要高度專業與應變能力。根據國外統計數據顯示，引水人死亡率高達 5%，遠高於許多高危險行業。

當大型船舶準備進港時，引水人會先搭乘專用引水船前往指定海域，在船舶附近完成接駁。由於引水船與大型貨輪之間會受到海浪影響而上下晃動，因此必須掌握適當時機，才能安全登船。

抵達船邊後，引水人必須透過設置在船側的引水梯或繩梯攀爬登輪。大型貨輪的船舷可能高達數公尺，登船時腳下又是隨波浪起伏的小艇，一旦沒有抓準時機，可能失足墜落，甚至遭船體撞擊。

登船後，引水人會與船長交換船舶資訊，確認航行計畫，再根據港區水深、潮汐、風向、流速及航道狀況，提供適當的操船指令與建議，協助船舶安全通過狹窄航道。

大型船舶靠岸時，通常需要拖船協助控制方向與速度。引水人必須與拖船及碼頭作業人員密切配合，判斷船舶移動狀況，讓船隻準確停靠指定泊位，完成進港任務。

值得注意的是，引水人雖然負責提供領航指令，但並不代表取代船長的職責。船長仍負有船舶航行與安全管理責任，雙方必須密切溝通合作。 （相關報導： 退休可以做什麼工作？65歲阿嬤靠1副業「每月賺6萬元」完勝上班族，不用經驗在家也能做 ｜ 更多文章 ）

引水人最受外界關注的特色之一，就是相當優渥的收入。根據相關報導，引水人月收入約60萬至80萬元，但這並不是一般固定底薪，而是與船舶進出港數量、船舶噸位、值勤次數及實際勤務量有關，因此不同港口、不同月份的收入可能出現明顯差異。

2025年11月，發生一起高雄港引水人職業傷害求償案件，法院調閱當事人事故發生前6個月的薪資紀錄，發現每月收入介於約108萬至156萬元，平均達122萬2,726元，年化換算超過1,400萬元。

該名引水人2021年執行登船任務時，因船上活動式扶手欄杆鬆脫，從繩梯墜落至下方交通船，造成腳跟粉碎性骨折，經過長時間治療與休養，法院最後判決船東及相關管理公司賠償醫療費用與工作收入損失等共1,296萬餘元。

不過，這是個別案件的薪資紀錄，不能直接視為全台引水人的平均收入。整體而言，引水人確實是高收入職業，但收入與工作量、港口條件及執業風險密切相關。

引水人之所以罕見，主要原因在於報考資格嚴格，而且必須累積相當長時間的航海經驗，並不是一般人考取證照就能直接投入工作。

根據交通部航港局統計，截至2026年7月，全台實際執業引水人只有100人，其中高雄港有44人，是全台引水人最多的港口；安平、蘇澳、和平及花蓮港則各只有2人。

航港局指出，由於各港區的引水市場有限，加上工作需要高度專業及經驗，因此從業人數並不多。這也代表引水人不只是高薪職業，更是海運產業中相當稀少的專業人才。

想成為引水人，並不是海事相關科系畢業就能報考，必須先累積實際大型船舶航行經驗。以負責港埠領航的甲種引水人為例，報考條件相當嚴格。

依照考選部《專門職業及技術人員高等考試引水人考試規則》，甲種引水人應考者須為中華民國國民、未滿50歲，並符合規定的船長資格及資歷條件，包括：

• 領有一等或二等船長考試及格證書，或交通部核發的船長適任證書。
• 曾在3,000總噸以上船舶擔任船長滿3年以上。

也就是說，必須先從一般船員開始累積經驗，經過三副、二副、大副等職務歷練，再取得船長資格，才有機會符合報考條件。從初入航海業到取得報考資格，往往需要十多年，部分人甚至花費近20年。

引水人考試由考選部辦理，分為甲種及乙種，採筆試、口試與體能測驗。甲種引水人考試的專業科目包括：

• 當地水道港灣詳情：熟悉航道方位、水深、流向、潮汐及碼頭設施。
• 航政法規：包含引水法規、商港法及國際海上避碰規則。
• 引港學：涉及海圖判讀、潮流及氣象。
• 船舶操縱：包含船舶靠離碼頭、錨泊及輪機相關知識。
• 專業英文：必須具備海事英文及航海溝通能力。

其中最特別的是體能測驗，應考者必須在60秒內，徒手攀爬9公尺高的繩梯，上下各一次。這項測驗直接反映引水人實際工作的需求，因為未來每次登輪，都可能面臨船體搖晃及海浪衝擊。

通過國家考試並不代表可以立即獨立執業。依照《引水人管理規則》，錄取人員還必須向所報考港區的引水人辦事處報到，接受為期3個月的學習引水訓練，特殊港區得酌予延長。

實習期間必須跟隨資深引水人上船學習，不能單獨執行領航任務，經考核合格並完成執業及登記程序後，才能正式執業。

引水人雖然不像飛行員、醫師等職業廣為人知，卻是維持港口正常運作不可或缺的一環。從大型貨輪進港、停靠碼頭，到離港前往下一個目的地，都需要引水人運用豐富的航海經驗及當地水文知識，協助船舶安全完成任務。

不過，高收入背後是長年累積的專業訓練、隨時待命的工作型態，以及登輪時可能面臨的生命危險。根據監察院2025年公布的調查資料，引水人培養至少需要15年，且工作風險相當高。這也說明為何即使薪資優渥，這個職業仍然難以吸引一般人投入。

對引水人而言，真正的專業不只是把船帶進港口，更是在各種複雜海況下，確保船舶、船員及港區設施都能平安無事。 （相關報導： 退休可以做什麼工作？65歲阿嬤靠1副業「每月賺6萬元」完勝上班族，不用經驗在家也能做 ｜ 更多文章 ）

• 交通部航港局：各港引水人現況及執業人數
• 交通部航港局：引水人概述與進用方式
• 全國法規資料庫：專門職業及技術人員高等考試引水人考試規則
• 考試院：引水人考試錄取人員學習辦法
• 審計部：引水業務監理及人力問題調查