都會的機車族，在面臨著停車位置及空間不足，道路上的很多紅黃線，還有路旁的住戶，刻意堆放盆栽及障礙等物在道路上，騎樓也非每處都可停放，為了一時方便，或不得已未依規定停車，然後很可能接到警方的罰單，這事都每天在台灣上演，政府權責單位也未積極處理，這合理嗎？
台灣的都會區人口大都很密集，為了上下班、購物及辦事等日常事務的外出需求，除了大眾客運、公車及捷運等系統外，一定有賴於交通工具的使用，汽機車是最普遍的，騎乘自行車方面，只能限定於短程距離，並未如西歐如荷蘭諸國盛行，在台灣仍屬少數，係以健身運動為主要目的。
台灣機車有1千4百餘萬輛，每百人有62輛，其數量與人口比例，居全球之最，大家都知道騎乘機車危險度遠高於汽車，僅以肉身包覆機車，除了安全帽外，並無其他防護身體的裝置。在台灣購買汽車，無庸一定需要新車，以現在國民收入而言，一部較耐用，且可再使用數年的日系中古車，台幣十餘萬元即可購得，維修費又不高，大部分人都可負擔得起，在雙北大都會區以外，中等收入家庭，常同時擁有汽機車各一部以上，為何機車使用率及數量居高不下，主要在於大眾運輸系統並未普及，即使是台北市，也有很多地方無捷運，機車符合國人的日常生活習性，非常方便，有高度機動及經濟性，構成台灣的交通特色文化之一。
然而，機車數量多及使用頻率高，一定有停車位的需求，騎士們當然不願違規停車，而遭受警方開罰單，問題是都會區的停車位不足，明顯的事實，汽車一停下去，駕駛者不在現場，除非有拖吊車，否則無法移動，而機車體積小，縱使上鎖，要挪動並非難事，所以汽車違停的危害交通，遠高於機車。要讓機車有位置停放，比設置汽車位簡單許多，除了道路，在人行道及騎樓地，都可規劃設置停放，然而，在都會區，機車族仍感覺到停車位有限，為了一時方便或車位難找，致違規停車，而常接收到警方的違規停車罰單。
政府交通單位的政策，並無法減低民眾的使用機車需求，如將使用機車者大部分轉往駕駛汽車，除非多人共乘一部汽車，否則依現行台灣的道路空間，將塞滿汽車，動彈不得，停車位更難找，交通就癱瘓了。雖然，現在都會區的道路，有將部分汽車停車位，改成停放機車格，惟在商業區及人群活動密集處，仍然遠不足所需，常有一位難求的情形，有如汽車找位置停車，依據台北市主計處的資料，至2024年底，台北市內共有92萬台機車，而機車停車格只有28萬，遠遠不足所需。
依現行道交條例，部分人行道除了劃定機車停放區外，是不能停放機車的，當然人行道的空間，原則上是供行人使用，比機車停放重要。不過，如果在行人不多的情形，人行道停放機車後，仍保有1點5米到2米的空間，供行人使用，應該是一個很好的平衡點，就可大幅提高機車的停放空間，比機車找不到車位，四處找縫隙空間亂停好多了。
至於騎樓部分，騎樓雖屬於私人所有，然依道交條例規定，供公眾通行的騎樓屬於道路，專供行人通行的騎樓屬於人行道，也是原則上不能停放機車，但騎樓有能夠停車的標誌或標線，可停機車及自行車。事實上，警方對於騎樓停放機車，很少開罰單，大家也習以為常，即使是自家騎樓停放汽車，各縣市也是執法不一。
解決之道，在於找出原因，務求供需平衡，也可合理收費，總比取締及開罰單好，除了適度開放人行道供機車停放外，紅黃線的劃設，應檢討必要及合理性，騎樓在不影響行人通行空間外，亦可停放機車。另外，很多通勤族先將機車停放車站附近，再搭乘台鐵電聯車或客運，到他處上班，但是，大部分車站近鄰區域，縱使有業者提供收費停車，實際上也是空間不足，交通單位應設法處理，紅黃線不應太密集，合理規劃出機車可停於路旁的範圍。
再者，國人常認為自家門口的道路，屬於自己的勢力範圍，常在面臨住宅或店家前方道路，擺放盆栽或障礙物，阻止他人的汽機車停放使用路面，騎樓也有作為商業空間，將之部分或整體使用，甚至整體以鐵捲門圍住，影響市容及騎樓供公眾通行的功能，均屬於違反法令的行為，而且，佔用道路部分，還有竊佔公有地的嫌疑。然而，警察對此選擇視而不見，對於機車一時違規停放，且可輕易移動，與固定物的設施，二者的妨礙交通，有天壤之別，如能嚴格切實執法，也可騰出停車空間，而警察只會抓違停者，好執行而且有績效，如此，豈是事理之平，國人也是習以為常，這也是台灣的特色之一。 （相關報導： 台灣機車被「1國家」買爆！最大買家狂砸11.8億元，隱藏黑馬外銷暴增298% ｜ 更多文章 ）
＊作者為自由業
