這款車「上市一年多沒人買」全球銷不到百輛！4理由有錢人也不愛

被譽為越野經典的Mercedes-Benz G-Class，在汽油時代一直是豪華與性能的象徵，然而當品牌試圖順應潮流，推出純電版本G580 EQ時，卻面臨市場冷淡反應。

電動G-Class銷量慘淡

據德媒報導，電動越野車G580 EQ自推出一年來，全球銷量不如預期，不僅在中國只賣出58輛，在歐洲和南韓市場亦乏人問津，美國更可能「掛零」。

這波挫敗不僅讓賓士重新審視電動化策略，原本計劃打造的「小G-Class」也傳出可能放棄純電配置，改採燃油或油電混合動力系統，以避免重蹈覆轍。

空間、續航、重量全成短板

電動G580 EQ在設計上忠實保留經典燃油版G-Class的外觀，試圖以「造型不變」吸引原始車主群，但卻也因此未能善用電動車平台所帶來的結構優勢。由於採用燃油車底盤硬體架構，導致整車空間表現不佳，車重亦顯著增加，拖累了續航表現。

根據美國環保署（EPA）數據，該車續航力僅約385公里，與競品電動休旅相比並無明顯優勢，對於主打長途越野與多功能使用的G-Class定位而言，顯得格外不符期待。更何況高昂的售價，讓它在高端市場缺乏性價比競爭力。

豪華買家電動接受度仍有限

G580 EQ的銷售困境，對賓士而言尤其刺痛。G-Class作為品牌最具辨識度的旗艦休旅，一直有穩定且忠誠的消費族群，理應成為推動電動化的橋頭堡。然而事實證明，即使是高端用戶，也未必對「純電越野」買單，尤其是在強調實用與遠程續航的SUV領域。

儘管賓士在EQ系列中如EQS與EQE同樣遭遇市場挑戰，但G-Class的挫敗更凸顯出，電動轉型若無法充分兼顧性能、續航與品牌核心精神，恐怕難以獲得消費者認同。

小G-Class開發方向轉彎

受G580銷售不振波及，賓士原定採用純電平台MMA打造的「小G-Class」正考慮放棄原定的純電路線，改以燃油或油電混合為主力動力系統。業界分析指出，此舉不僅反映賓士對市場接受度的重新評估，也可能成為其他高階品牌在推動電動SUV策略時的重要參考。

值得注意的是，MMA平台本身具備純電與燃油雙模支援能力，因此即便開發時程已進入中後期，仍具備調整動力配置的彈性，為產品調整提供緩衝空間。

越野精神難以「電動轉生」？

G-Class的電動化失利，象徵的不只是單一車型的市場挫敗，更暴露出整體高端電動SUV領域所面臨的結構性困境。傳統越野車主所追求的不只是性能，更包括可靠性、長途續航與多場景適應性，這些恰好是目前電動車的短板。 （相關報導： 信義區知名酒吧爆欠薪！店家認了：去地下錢莊借錢…已決定熄燈日 ｜ 更多文章 ）