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20171031-SMG0035-快訊小紅條兒

侯友宜親自坐鎮 淡北道路環評仍要「重考」

為求淡北道路環評順利過關,新北市長侯友宜(前右二)親自出席環保署召開的環評大會。(廖羿雯攝)

為求淡北道路環評順利過關,新北市長侯友宜(前右二)親自出席環保署召開的環評大會。(廖羿雯攝)

去年12月淡北道路開發案,在二階環評的專案小組審查上獲得建議通過,今(13)日環保署召開環評大會進行審查,不僅長年關注此案的環團、「支持淡北道路聯盟」再度現身說法,新北市長侯友宜更親自到環評現場坐鎮,最後全案保留,環評委員會要求開發單位強化開發的必要性、列舉其他替代方案、與減輕生態環境影響的對策,4月30日前補正資料後再審。

原台北市府從2008年起提案興建淡北平面道路,路線全長約5.45公里、採雙向四車道,解決淡水區台2線竹圍附近道路長期交通壅塞,2011年通過環評、後因環團提起行政救濟,最後法院判決撤銷環評結論,全案進入二階環評,經過兩次專案小組討論後建議通過,今進入環評大會審查,侯友宜親自前來坐鎮,不料環委不滿開發單位回應,差點「翻案」退回。

侯友宜表示,今天環評大會審查淡北道路開發案,涉及解決台2線竹圍路壅塞狀況,十分重要,因此特別親自出席,對於台北市府改變反對態度,侯友宜說,日前已和台北市長柯文哲達成共識,專業就用專業的方式解決,經雙北交通局評估,不會造成台北市接口的交通堵塞,盼盡快通過環評,建立台北與新北的共同生活圈。

環評委員李克聰20171026-觀塘工業專用港開發計畫環差審查會第二次專案小組會議。(陳明仁攝)
環評委員李克聰認為,從淡水區每天通勤台北市的開車族,大部份都是一人開車,即便興建淡北道路,開車族也不會減少。(資料照,陳明仁攝)

憂吸引更多車流 環委提改善大眾運輸

新北市府新建工程處說明,淡北道路不僅可以紓解竹圍地區的交通瓶頸,更有利於後續新北建置公共運輸系統。但環委劉希平表示,路蓋得越大、等於變相吸引更多車流進來,尖峰時段可能堵塞更嚴重,現在就提淡北道路時機不對,不如先行改善現有大眾運輸,例如爭取淡水線捷運增班、建置單線公車道等,並鼓勵在地就學、就業,從源頭減少車流。

環委李克聰則認為,從淡水區每天通勤台北市的開車族,大部份都是一人開車,即便興建淡北道路,開車族也不會減少,不但改善成效有限、還可能連帶降低淡江大橋的分流效果,且不利未來爭取捷運增班。同時他還指出,開發單位評估竹圍路廊之後大眾運輸率可達58%,比台北市還高,數據顯然失真。

支持與反對此案的環團、淡水居民也接力發言,有居民表示,台2線在尖峰時段的壅塞程度,與台北市其他易塞路段相比,其實還好,竹圍路廊容易卡住其實是車道設計不佳的問題。綠黨的賈伯楷則說,自己每天搭捷運上下班,都會看到美麗的紅樹林,不希望為了淡北道路破壞國際級的景觀,且淡水輕軌剛通車、淡江大橋剛開始蓋,應該先了解其交通效應再進一步評估道路需求。

20181224-淡海輕軌通車典禮,前立委吳育昇出席典禮。(甘岱民攝)
支持淡北道路開發案的前立委吳育昇說,環保和交通間其實可以取得平衡,淡北道路是解決北海岸交通困境的最後樞紐。(資料照,甘岱民攝)

吳育昇:淡北道路是解決北海岸交通困境最後樞紐

前立委吳育昇以支持者的身份發言,強調保育並不是完全不能碰,在環保跟交通間其實可以取得平衡,相信淡水人的文化素養可以做到,淡北道路是解決北海岸交通困境的最後樞紐,完整大台北地區的交通板塊,等淡江大橋也完工後,車流就不會都往這裡塞,希望大家一起來通過它、守護它。

儘管專案小組會議時建議通過,今天的環評大會上,委員們普遍不滿開發單位針對生態保育、空污防制、後續營運維護之交通管理對策的回應,進入閉門會議後,甚至有委員提議退回專案小組「再來一次」,經過討論,考量此案波折20餘年,最終委員決定限期要求開發單位補正資料,下次環評大會再審。

全程參與淡北道路開發案環評審議過程的侯友宜,得知結果後並未顯露失望情緒,微笑表示感謝、尊重環評委員的建議,承諾一定會盡力做好減輕生態衝擊,並表示下次環評大會還會再來,直到此案通過為止。

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