洗衣機用完,蓋子要打開還是關起來?4大洗衣禁忌「長滿細菌穿上身」,很多人都做錯
專家表示,浸泡衣服時長建議控制在30分鐘內,否則衣服上的細菌可能會瘋狂繁殖。(示意圖/取自photo-ac)
好多人洗衣服前,都會習慣先在洗衣機開滿水(又或另以盆子裝水)將衣服浸一浸,覺得一樣會洗得乾淨。不過有專家提醒大家,衣服雖然好,但浸泡時間不可以太長,建議控制在30分鐘內,否則衣服上的細菌可能會瘋狂繁殖,得不償失。
1. 泡衣服時間有講究,不要泡得太久
洗衣服前需不需要浸泡?可視乎衣服的污漬程度去決定,但無論怎樣,浸泡時間千萬別太久,建議控制在15至20分鐘左右,最多不要多過30分鐘。他還提到,有些人,特別是長輩,可能洗完澡後順手將要洗的衣服丟入水桶,估計第二天再洗,但其實這樣是非常危險的。如果天氣熱、水溫偏高,加上衣服本身有細菌,「泡一晚,細菌根本是幾千倍地增長!」
2. 洗衣服頻率無硬性規定,視情況調整
洗衣服前要浸洗,這概念起源大概是因為不少家庭都不會每天開機洗衣服,所以怕堆積起來的衣服上有細菌,所以才會先來個浸泡,但專家指當中還要計算家庭人數、生活習慣。例如一個人獨居者,平時不運動不會經常出汗,一個星期洗一次都沒問題;但如果家人活動量大,或者容易出汗,最好在兩天內清洗衣服,否則這些衣服會變成細菌的溫床。
3. 衣服別埋在濕氣重的浴室、保持乾爽是王道
如果脫下來又不會即時洗的衣服,一定要保持乾燥,不要堆在潮濕的浴室裡,那不單會滋生細菌,在炎熱天氣下,衣服更有可能發霉!所以如果衣服沾了汗或者濕氣重,應該儘快清洗,最少也要放在乾爽通風的地方,避免細菌滋生或者發黴。
4. 洗衣機也要保持通風乾爽
當洗衣機用完后,其實可以把機門打開一會兒,等內部水氣充分散去,避免潮濕環境導致細菌滋生,延長洗衣機使用壽命,也可以讓衣物洗得更乾淨。也別忘了定時清潔洗衣液、柔順劑的儲蓄格。
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趙心屏專文:鄭麗雲─藝術家最終目的就是找到自己的符號旅居美國四十年的藝術家鄭麗雲,從小布希總統時代至今,一直是美國聯邦政府的合約畫家,也是美國文化大使,作品在十多處美國大使館和領事館展覽,更到世界各地進行交流。她在深邃多層次的色彩上,以刀刮出千絲萬縷的繁複線條,成為畫作特色,讓人一眼便知這是鄭麗雲的作品。

陳建宇觀點:何時再見台鐵「老大象舞春風」?就在4月7日史上第一個黑色星期一,台鐵公司正式宣布已凍結30年的票價,自6月23日起調漲。只因台鐵公司是國營公司,所以有立委大駡正值「川普製造國難」萬物齊漲之時,台鐵公司卻帶頭漲價,也有專家批評台鐵公司沒有考慮其運價調漲對於市場和乘客的影響,花東觀光業界則帶隊到花蓮火車站抗議,一時駡聲連連。而台鐵公司則委屈地回應雖票價調幅26.8%,但客運利潤也僅0.36%而已。想想台鐵,看看高鐵,別人的服務品質、準點率、人員的服務精神和態度,台鐵有嗎?除了「台鐵便當」為人稱道,被稱為「被火車耽誤的便當店」外,台鐵還剩下什麼?難怪一提票價調漲,就有人怨懟。畢竟大型企業,最重要的是「公司治理」,台鐵公司要能大破大立,要在運工機電,從管理、營運、財務、維修等全面改造,無論縱向或橫向連結,從上層到最底層,都要能實現紀律上的自我要求,以重建公司組織文化,要不怕得罪人的汰劣拔優,要有「盈虧自負」的觀念,要能「獎懲分明」,要能上下一心,台鐵最大問題就在上令不能下達,上層三申五令,下層老是各行其是,所有規定總被忽略,同樣事件老是重演,如此一來,要台鐵「公司化」何用?調漲票價了,問題還是未解,日後總是有人說嘴。當然,台鐵同仁薪資較諸軌道同業,確屬偏低,長期以來招不到優秀人才,公司化後面臨近2000人力缺口,雖經2次從業人員招募,縱經公司正取加倍,但應考人不多,錄取率僅13%,尤其現今電務、機務人力調度緊繃,連車輛維修也無法及時處理(花東電務段尤甚),更不用說台鐵班次延誤及誤點了。所以票價調整後,台鐵基層同仁的調薪當屬第一要務,否則人力永遠長期短缺。台鐵票價調漲有利於台鐵公司票箱收入,或可免去如同去年的大虧138億元,也可以強化車輛維運成本支出,甚或強化台鐵全線(尤其東線)邊坡電子檢測設施,防杜災害所致行車事故,有利行車安全。但要台鐵公司5年內不虧,也不實際,只是多虧少虧而已。除非政府為鼓勵公共運輸,對於基本民行權利及鼓勵減碳,持續給予台鐵公司為因應政府政策及地方政府要求,所提各類輸運優惠方案(如花東、TPASS等)或對季節性彈性票價給予補貼,才能在票箱收入上少虧為贏。又台鐵同仁過往大都普遍靠經驗在工作,沒有風險辨識及風險管理觀念。今天出問題,三天後就忘記。永遠不會落實標準SOP,公司化後「公司奬懲制度」如無法徹底落實,不把「安全」、「責任」、「榮譽」、「紀律」銘記在心,不把「風險管理」、「危機處理」當做公安大事來看待,而公司也祗會作「行政處分」就帶過,那麼往後台鐵大小事故(件)還是會不斷發生。單看去年,公司化的頭一年,行車事故(件)就1009件,較公司化前一年更多出232件,甚至還頻傳出軌事件,今年更誇張還有司機行車中違規講手機,導致超出月台倒車,行政院運安會要求依國際慣例於駕駛室加裝監視器,卻有企工及駕駛反彈,完全默視公共安全的重要性。如果台灣高鐵發生這種事,結果會如何,用腳趾頭想都知道。台鐵公司握有不少環島黃金地段資產,要能儘速引進外部企業高階企管、懂得都市計畫的人力主管,進行資產全面性、有序性的開發。像日本、歐洲等國之軌道附屬事業收入,都幾乎佔整體總營收二分之一以上,可知這一步路對台鐵公司多重要。有附屬事業的大幅收入,台鐵同仁才能看到公司的穩定未來,才有更多加薪的機會,公司才能留才、攬才。可惜台鐵公司化一年多年完全看不到整體附屬事業發展藍圖,令人扼腕。台鐵公司要能「落實」與各大學軌道系所之產學合作,高薪優先引進各大學院校畢業的年輕新活力、新血輪,也讓同仁可以安排時間進修,以「提序升級」「加薪」方式讓同仁學以致用,學習在新列車上使用高科技、高技術,甚或配合最新AI發展的列車新技能,而在舊列車設施設備更新上,同仁也要能自我學習成長,以嫻熟的技能來監控及降低事件或事故發生頻率。更要的是台鐵董事會的改組,董事會不必然全部要由政府指派機關人員來擔任董監事,這只會官官相護,讓董事會完全聽命行事,徹底失去董事會自我認知功能。一定至少要有三分之一由企業界及軌道專業人士來擔任,才更符合「企業治理」精神及獲得更好的建設性意見。交通部要能趁早放手,否則台鐵公司永遠長不大。如今凍結30年的票價已調漲,台鐵如3年內無法讓人看到具體績效(至少準點提升、事故減少)恐得不到人民諒解。台鐵縱使無法「腐木生芽綠意濃,紅苞凝露染晨風」,那就多點企業思維,學學「高鐵化」,讓自己在5年內是否可以「老大象舞春風」吧!
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