中國人愛存錢造就關稅戰底氣?經濟學教授揭中美關鍵差異:美國壓力恐更重
政治大學經濟學系兼任教授林祖嘉表示,這次關稅戰對中國的影響,會比2018年來得小。(資料照,美聯社)
美國總統川普(Donald Trump)宣布對等關稅後,中國隨即反擊,使得中美關稅戰急遽升溫。對此,政治大學經濟學系兼任教授林祖嘉在節目《財經起床號》上分析,這次關稅戰對中國的影響會比2018年來得小,高儲蓄率讓經濟即使變差,民眾消費也不會產生太大壓力;但美國只要通膨一起來,內部壓力可能會比中國更嚴重。
林祖嘉認為,中國這次面對關稅戰的態度強硬,原因在於中國經濟實力增強、民族意識高漲,在第一次美中貿易戰時,中國針對美國見招拆招、沒有退讓;但這次最大的差別在於,一開始美國並沒有特別針對中國,是直到歐盟宣布加徵關稅並拋售美債時,美國對他國延緩關稅實施,才獨留不願談判的中國。
林祖嘉指出,以中國的態度來看,表面上絕對不會讓步,社會風氣也認為不可讓步,而中國從2018年到現在已經做了很多調整,包含分散對美、對歐盟的市場。他提到去(2024)年中國對美出口約5000多億、順差約3300億,與2018年的金額差不多,但中國這幾年出口總額成長很快,代表中國對美國的市場需求在降低。
林祖嘉續指,若稅率一樣,關稅戰對中國的影響會比上次來得小,因為出口對中國影響沒那麼大,能依靠內需市場,即使中國內需狀況跟第一次美中貿易戰相比很不好,但中國的儲蓄率都在將近5成左右,即使經濟不好,對生活上消費也不會產生太大壓力;但美國不一樣,只要通膨一起來,內部壓力不一定會比中國來得小。
針對中國生產過剩,若不出口到美國,還是需要出口至其他國家,仍有被提高關稅的風險,林祖嘉表示,美國形成關稅壁壘,把自己鎖在裡面之後,現在很關鍵的是如何搶全球市場,對中國來說,必須想辦法跟其他國家保持更好的關係,而現在最關鍵的是歐盟。若他是中國,就會向歐盟發出FTA(自由貿易協定)的邀請,美國如果堅持對中國課10%的關稅,中國就有對歐盟談判的空間。
林祖嘉分析,未來除了美國之外,各國「團抱」的可能性會越來越高,各國將積極爭取歐盟、日本等市場,中國則會設法與其他國家談判,消化剩餘產能,同時降價與降關稅。他認為中國建立「非美零關稅同盟」的方向是對的,但真正要做還是有點困難,因為中國現在的關稅還是在約9%左右,可能會以區域之間的協議或FTA為主。
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林祖嘉強調,川普的關稅戰無法持續,只能要到自己想要的東西後再降回去,他尤其著重於晶片、國安,但其他部分對美國來說則不一定有利,所以像台積電這種高單價、高附加價值、全自動化的產業,回到美國比較有道理。
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陳建宇觀點:何時再見台鐵「老大象舞春風」?就在4月7日史上第一個黑色星期一,台鐵公司正式宣布已凍結30年的票價,自6月23日起調漲。只因台鐵公司是國營公司,所以有立委大駡正值「川普製造國難」萬物齊漲之時,台鐵公司卻帶頭漲價,也有專家批評台鐵公司沒有考慮其運價調漲對於市場和乘客的影響,花東觀光業界則帶隊到花蓮火車站抗議,一時駡聲連連。而台鐵公司則委屈地回應雖票價調幅26.8%,但客運利潤也僅0.36%而已。想想台鐵,看看高鐵,別人的服務品質、準點率、人員的服務精神和態度,台鐵有嗎?除了「台鐵便當」為人稱道,被稱為「被火車耽誤的便當店」外,台鐵還剩下什麼?難怪一提票價調漲,就有人怨懟。畢竟大型企業,最重要的是「公司治理」,台鐵公司要能大破大立,要在運工機電,從管理、營運、財務、維修等全面改造,無論縱向或橫向連結,從上層到最底層,都要能實現紀律上的自我要求,以重建公司組織文化,要不怕得罪人的汰劣拔優,要有「盈虧自負」的觀念,要能「獎懲分明」,要能上下一心,台鐵最大問題就在上令不能下達,上層三申五令,下層老是各行其是,所有規定總被忽略,同樣事件老是重演,如此一來,要台鐵「公司化」何用?調漲票價了,問題還是未解,日後總是有人說嘴。當然,台鐵同仁薪資較諸軌道同業,確屬偏低,長期以來招不到優秀人才,公司化後面臨近2000人力缺口,雖經2次從業人員招募,縱經公司正取加倍,但應考人不多,錄取率僅13%,尤其現今電務、機務人力調度緊繃,連車輛維修也無法及時處理(花東電務段尤甚),更不用說台鐵班次延誤及誤點了。所以票價調整後,台鐵基層同仁的調薪當屬第一要務,否則人力永遠長期短缺。台鐵票價調漲有利於台鐵公司票箱收入,或可免去如同去年的大虧138億元,也可以強化車輛維運成本支出,甚或強化台鐵全線(尤其東線)邊坡電子檢測設施,防杜災害所致行車事故,有利行車安全。但要台鐵公司5年內不虧,也不實際,只是多虧少虧而已。除非政府為鼓勵公共運輸,對於基本民行權利及鼓勵減碳,持續給予台鐵公司為因應政府政策及地方政府要求,所提各類輸運優惠方案(如花東、TPASS等)或對季節性彈性票價給予補貼,才能在票箱收入上少虧為贏。又台鐵同仁過往大都普遍靠經驗在工作,沒有風險辨識及風險管理觀念。今天出問題,三天後就忘記。永遠不會落實標準SOP,公司化後「公司奬懲制度」如無法徹底落實,不把「安全」、「責任」、「榮譽」、「紀律」銘記在心,不把「風險管理」、「危機處理」當做公安大事來看待,而公司也祗會作「行政處分」就帶過,那麼往後台鐵大小事故(件)還是會不斷發生。單看去年,公司化的頭一年,行車事故(件)就1009件,較公司化前一年更多出232件,甚至還頻傳出軌事件,今年更誇張還有司機行車中違規講手機,導致超出月台倒車,行政院運安會要求依國際慣例於駕駛室加裝監視器,卻有企工及駕駛反彈,完全默視公共安全的重要性。如果台灣高鐵發生這種事,結果會如何,用腳趾頭想都知道。台鐵公司握有不少環島黃金地段資產,要能儘速引進外部企業高階企管、懂得都市計畫的人力主管,進行資產全面性、有序性的開發。像日本、歐洲等國之軌道附屬事業收入,都幾乎佔整體總營收二分之一以上,可知這一步路對台鐵公司多重要。有附屬事業的大幅收入,台鐵同仁才能看到公司的穩定未來,才有更多加薪的機會,公司才能留才、攬才。可惜台鐵公司化一年多年完全看不到整體附屬事業發展藍圖,令人扼腕。台鐵公司要能「落實」與各大學軌道系所之產學合作,高薪優先引進各大學院校畢業的年輕新活力、新血輪,也讓同仁可以安排時間進修,以「提序升級」「加薪」方式讓同仁學以致用,學習在新列車上使用高科技、高技術,甚或配合最新AI發展的列車新技能,而在舊列車設施設備更新上,同仁也要能自我學習成長,以嫻熟的技能來監控及降低事件或事故發生頻率。更要的是台鐵董事會的改組,董事會不必然全部要由政府指派機關人員來擔任董監事,這只會官官相護,讓董事會完全聽命行事,徹底失去董事會自我認知功能。一定至少要有三分之一由企業界及軌道專業人士來擔任,才更符合「企業治理」精神及獲得更好的建設性意見。交通部要能趁早放手,否則台鐵公司永遠長不大。如今凍結30年的票價已調漲,台鐵如3年內無法讓人看到具體績效(至少準點提升、事故減少)恐得不到人民諒解。台鐵縱使無法「腐木生芽綠意濃,紅苞凝露染晨風」,那就多點企業思維,學學「高鐵化」,讓自己在5年內是否可以「老大象舞春風」吧!
觀點投書:司法辦藍不辦綠?約談罷綠委成員再現民進黨司法雙標!4月14日,台北地檢署針對罷免民進黨立委吳沛憶與吳思瑤的行動,對罷綠委的成員進行搜索與約談,掀起「司法辦藍不辦綠」的質疑聲浪。許多觀察指出,民進黨過去發動罷免,甚至傳出連署造假,但檢調卻鮮少高調介入。反觀這次針對綠營立委的罷免行動,檢方卻動作頻頻,搜索、約談樣樣來,儼然「大砲打小鳥」,公平性與比例原則令人懷疑。以基隆罷免立委林沛祥為例,連署中出現多達116人偽造情節;南投針對國民黨立委馬文君、游顥的罷免案也爆出連署造假。然而,這些案件中檢調反應冷淡,並未見到如此規模的搜索或傳喚行動。如今針對藍營發起的罷免案,檢方卻雷厲風行,難免讓人懷疑:司法是否只對藍營「特別有感」?更別說過去從2021年重啟核四公投,到2023年總統連署案,皆曾爆出數千份死亡連署,原因多元且疑點重重,也從來未見到檢調展開如此高規格的調查。相比之下,這次針對罷綠團體的行動,鋪天蓋地、氣勢驚人,根本是選擇性執法的經典案例。何以罷綠委的公民團體特別收到檢調愛戴、關心?所有民眾心理都有底。類似雙標情況不勝枚舉。中選會過去已經將「自製連署書」定調為「偽造文書」,同樣情形卻早已在花蓮罷免傅崐萁的團體中發生,而現在早被揭露罷免傅崐萁的團體光是17000份連署書中就有4000份格式不符,極大原因就是自製連署書、違法偷跑,結果檢調到現在都還沒動起來。如此鮮明的辦案差異,不僅重創司法公信,更讓人民看清綠營如何運用司法資源壓制異己。司法本應中立、獨立,但如今卻在一樁又一樁的案例中暴露出明顯偏袒,公信力蕩然無存。罷免綠委案遭高規格辦理、對罷免藍委案卻是睜一隻眼、閉一隻眼,有無放水?大家心知肚明。而這些赤裸裸的政治干預,正是對民主法治的踐踏。
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預告26日上凱道「罷免賴清德」 朱立倫哽咽怒喊:讓他付出獨裁者的代價檢調揮刀罷免「幽靈連署」案,多個國民黨地方黨部被搜查,台北地檢署今(17)日直搗國民黨北市黨部,並帶回主委黃呂錦茹約談,國民黨主席朱立倫因此號召黨公職今晚相約北檢。晚間7時半後,台北市長蔣萬安、桃園市長張善政及國民黨北市議員、立委陸續到場,但現場插曲不斷。朱立倫稍早預告,國民黨已取得26日下午凱達格蘭大道的路權,「讓人民知道什麼是真正的大罷免。」
「死人連署有這麼嚴重嗎?」游盈隆酸「當重刑犯處理」:民意會有反應大罷免二階連署進入倒數,檢調偵查連署涉及造假偽造文書案,連日搜索國民黨台北市、新北市黨部,並帶回以青年軍為首的罷免綠委領銜人,多人在約談後交保。對此,台灣民意基金會董事長游盈隆在網路節目《新聞千里馬》表示,若國民黨要主張檢調「辦藍不辦綠」,一部分社會大眾也會同仇敵愾,引起共鳴。
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寶寶趴睡超危險!5大NG睡眠行為易釀嬰兒猝死症1歲以下嬰兒因趴睡窒息的憾事時有所聞,根據衛福部統計,嬰兒猝死症候群(SIDS)仍是國內嬰兒十大死因之一,為了降低窒息與猝死的風險,建議1歲以下嬰兒應仰睡入眠,安全比短暫的安穩是更重要的守護。
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