美國智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）近日發布報告，警告中國造船業已穩居全球龍頭地位，其中75%的產能銷往美國盟友與合作夥伴，包括台灣、日本、韓國和新加坡。
該報告特別點名台灣長榮海運，指出其船隊中有15%的船隻來自中國造船廠，雖然比例不算最高，但象徵意義極為敏感，因為這些船隻來自與中國航母「福建號」同一船廠，等於變相助長了解放軍的造艦實力。
中國造船業稱霸全球！CSIS警告台灣企業恐成「間接金主」
根據CSIS數據顯示，全球貨櫃航運市場的龍頭企業高度依賴中國造船廠。根據航運分析機構Alphaliner的統計，全球前十大貨櫃船公司中，約32%的船隻由中國製造。
以全球前三大航商為例：
地中海航運（MSC）：
27.3%的船隻（220艘）為中國製造
馬士基（Maersk）：
29.5%（近200艘）來自中國船廠
達飛海運（CMA CGM）：
43.8%（274艘）由中國建造
此外，排名全球第四的中遠海運（COSCO），擁有306艘中國製船舶，占比達61%；而以星航運（ZIM）則有124艘船，其中43%來自中國。
這意味著，中國造船產業早已主導全球貨櫃運輸市場，而國際航運企業的龐大訂單，變相強化了解放軍的造艦基礎。
成本低、產能強，中國造船業稱霸全球15年！
根據中國官方數據，中國造船產業在三大關鍵指標上已連續15年全球第一，分別是造船完工量55.7%、新接訂單量74.1%以及手持訂單量63.1%。
中國造船業的競爭優勢來自於低成本與產能強大。根據《日本經濟新聞》分析，中國造船工人的人力成本僅占整體成本20%，較日本、韓國同業低50%以上。
此外，鋼材採購價格較低，加上政府補貼，使中國造船廠能提供極具吸引力的價格，成功搶下全球大量訂單。
值得注意的是，中國造船技術已逐步提升，除了傳統貨櫃輪，近年來更積極投入高端船舶市場。例如中國船舶集團旗下的滬東中華，今年計畫交付13艘大型液化天然氣（LNG）船，相較過去需要3至4年完工，如今透過模組化製造技術，已將工期縮短至2年內，顯示中國船廠的效率與技術持續進步。
台灣企業該警惕？CSIS：應審慎考量與中國船廠合作
CSIS報告強調，許多國家與企業因為考量降低成本與增加運力，持續向中國造船廠下訂單，卻忽略了這些資金最終可能助長中國海軍實力。
報告甚至將中國主要造船企業劃分為「一級風險」與「二級風險」，其中「一級風險」指的是專為解放軍建造軍艦的船廠，而「二級風險」則是雖以商用為主，但與中國軍方仍保持緊密聯繫的企業。
報告中也點名台灣長榮海運，有15%的船隻來自中國造船廠，比例雖不算最高，但變相助長了解放軍造艦實力仍相當敏感。消息曝光後，長榮海運股價一度下跌3元（約1%）至227.5元，顯示市場對此議題的高度關注。 （相關報導： 「中國廉價品賣70元」1產業打不過掀倒閉潮、將裁員28萬人！太多人不滿恐引暴動 ｜ 更多文章 ）
面對全球造船市場持續由中國主導，台灣企業與國際航運業者該如何在降低成本與維護國家安全之間取得平衡，恐怕將是未來必須審慎思考的課題。
