●Suzuki eVX概念車的正式量產版本，為了一口氣打響名號直接借用老大哥Vitara之名
●尺碼落在4275 x 1800 x 1636mm，比真正的燃油Vitara略大一點，空間理論上也更優
●全新的內裝布局擁有一體式的數位駕駛座艙，兼具年輕氛圍與實用取向
●具備49、61 kWh兩種容量鋰電池，最大馬力分別為142匹、172匹
相較於其他的日系車廠，或許因為本身銷售規模較小的關係，Suzuki對於純電車款的進程相對較晚，直到加入Toyota聯盟之後，才共同打造了純電概念車款eVX，並在2023年11月的印度車展中全球首演，而如今我要介紹的這部車款，便是eVX的量產版本，其名曰eVitara。對於Suzuki有些研究的讀者應該知道，Vitara於2019年在國內推出小改款車型，兩年後則是推出輕油電版本，並沒有任何大改款的消息，外觀內裝也與本車有著相當大的出入，最主要的原因便是eVitara其實是因為要一舉衝出名堂，因此借用了品牌知名度頗佳的老大哥名號，希望可以在歐洲與其他市場有著更好的辨識度，所以eVitara與Vitara之間除了品牌相同之外，並沒有實際的關聯。
粗獷帶電
雖說是一個Vitara各自表述，但全新的eVitara在外觀上有著截然不同的樣貌，較燃油車款顯得更為粗獷，相當適合東南亞的硬派風格。其實早在eVX概念車亮相時，大家就對它的外觀留下了深刻的印象，eVitara則可以說是完美延續此風格，從車頭開始原廠便用上了大量繁瑣且剛硬的鈑金折線堆疊，讓全車像是長滿橫肉般充滿肌肉線條，前保桿刻意的鏤空則與油車相當接近，另外全車都用上了大量黑色防刮材質，呈現出粗獷的硬派風格，也符合Suzuki長久累積下來的優良印象，那就是強悍的越野實力。
車格方面eVitara較燃油版Vitara略大上一些，車身尺碼為4275 x 1800 x 1636mm，軸距則是2700mm，徹底發揮純電平台的優勢，車內空間相當值得期待。車側造型延續車頭霸氣的走勢，刻意將前後輪拱外突強化氣勢，充電孔則是安置在左側葉子板上。另外車頂線條延續品牌一貫的筆直設定，對於空間與舒適性都會有所幫助，後車門則是採用隱藏式門把手，除了有利於降低風阻係數之外，也更為帥氣有型。
看到車尾，eVitara的車尾設定則顯得相當嬌小玲瓏，小尺寸的尾門搭配類似貫穿式尾燈的設計概念（僅有燈殼貫穿），讓本車充滿現代感，搭配小片尾翼以及飽滿的後保桿，都替本車在車尾增添了許多運動跑格。 （相關報導： 【一手試駕】升級戰力 Mazda CX-60 25S Elite Plus ｜ 更多文章 ）
升級數位
外觀可愛有個性、動態表現活潑，但是內裝相對陽春相信是大多數消費者對於Suzuki的第一印象，eVitara則是徹底顛覆各位的想像，將數位儀錶與中控螢幕整合於同一塊面板當中，也就是目前最常見主流的數位座艙設計，雖說螢幕尺寸並沒有像雙B這麼大，但至少設計上相當接近，也帶來更好的科技感受。另外本次使用的數位儀錶也是首度出現在Suzuki車系之上，車載系統也是全新版本，希望可以帶來更直覺、靈敏的操作感受。此外，eVitara其實是建構在Suzuki、Toyota、Daihatsu三方共同研發的純電平台之上，因此中央鞍座的布局可以看到很明顯Toyota bZ家族的影子，圓形的排檔座搭配左右各些許的實體按鍵，釋放了大量中央鞍座空間，也因此本車除了兩組杯架，還有提供無線充電面板可以使用。
