不同於一般人對於空間上的追求，這地球上總有些反骨份子在冀望車輛在具備相當程度置物容積的同時又保有熱血的駕馭快感，這等同於魚與熊掌必然兼得的同時還要求色香味俱全－華麗且豐盛，並能夠驚豔地滿足味蕾。然而這種渴望若真得毫無操控上的後顧之憂，撇除那些可能於價格或設計上的極端案例，一般來說比起休旅車款，旅行車則似乎是更加適切的選擇。
當然相關的討論如今早已視為老生常談，可正是因如此，如今wagon變成為了兩相拉扯下的折衷方案。也因此正當有一款旅行車在擁有偌大的空間的同時又因為掛上RS之名並賦予強勁戰鬥力，甚至還進入了小改款階段，這代表的正是這款車不只不能忽略，甚至值得一探究竟，而這也正是Škoda Octavia Combi RS的難能可貴之處。
Škoda Octavia，初代車型誕生於1996年，至今也整整來到四代目階段。儘管2020年基於疫情的緣故使得上市規劃受到影響，但原廠仍按部就班地為這款車進行了小改變革，並且保留了膾炙人口的RS性能版本，讓一眾車迷得以在枯燥的生活中因熱血衝勁而獲得那一絲的救贖，並搭配命名為Combi的旅行車身，為所有擁有乘載壓力又心生反骨的道路好戰主義者展開了一扇專屬的絕對領域。
小改款階段最顯著的調整莫過於全新打造的車頭設計，比起先前不僅更講究侵略性，稜角分明之際更透過銳利的日行燈直接切入保桿下緣，連同RS字樣的銘牌其造型也變得更加簡潔，搭配滿滿的RS專屬黑化套件，不論是水箱護罩、後視鏡外蓋、車尾字樣銘牌，乃至於窗框，輪圈甚至採用19吋的專屬RS式樣並搭配紅色卡鉗來加以呈現，即便車色看來繽紛奪目，但實則更顯不怒則威。
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當然更別提此次頭燈採用第二代Matrix LED智慧複眼科技，夜間照明同樣犀利；尾燈則在呈現冰焰紋水晶切割工藝的同時導入LED序列式方向燈光型，並可搭配離家、返家動畫展演。
至於中控台方面，此次小改款最顯著的亮點莫過於導入了這組13吋的中央觸控螢幕，包含連動的倒車顯影等鏡頭呈現其畫質之清晰只能說確實有目共睹；數位儀表也採用了RS專屬配置，甚至還可切換為Sport RS模式來呈現，以最精簡卻也清晰的方式來呈現時速、油耗等數值。當然在方向盤上，也同樣導入擁有紅色縫線以及真皮包覆的RS專屬平把式樣，而對應的方向機則為漸進式轉向系統，也就是會根據行車環境與車速給予不同的轉向角度，令整體駕馭過程能夠更加得宜。
然如同先前所言，既然試駕的是所謂的RS車型，那麼自然要有相對應的動力單元。儘管在小改款前就已經導入2.0 TSI直列四缸渦輪增壓汽油引擎，但在將噴油壓力調整至350bar、並換上新的活塞頂和曲軸油封後，更一併將點火系統以及排氣路徑加以更新，使之整整可榨出高達269ps（265hp、198kW）/5,000-6,000rpm的最大馬力，以及37.8kgm（370Nm）/1,600-4,300rpm的峰值扭力，且旅行車Combi版本的0-100km/h加速僅需要6.5秒，比起斜背車型也僅慢個0.1秒而已，而這也必須歸功於採用代號DQ381-7F的雙離合器自手排變速箱所帶來的敏銳反應。
不過真正進入山區、能夠充分感受到Škoda Octavia Combi RS的魅力之處，輪下配置的VAQ電子限滑差速器則更加功不可沒。透過這組配置給予的鎖定效果，讓這輛前驅旅行車不僅能跑得虎虎生風，搭配Sport行車模式呈現的推進力道確實可圈可點。儘管稍長的軸距讓過彎瞬間會稍稍有些偏擺，但這一切都仍在好玩的範圍內，強勁的控制力搭配適切的轉向反應，非但不毛躁還相當好適應，就算真的不慎忘我大踩油門，其給予的操控表現依然讓人感到得心應手。
值得一提的是，由於RS配備了專屬的運動化底盤，車高也比一般車型稍稍降了15mm，而正所謂「一低遮三醜，百改降為先」，就算Octavia Combi RS看起來英氣逼人，稍稍在懸吊處著墨一番也不過是剛好而已。但也因為如此使得這款座駕在側傾抑制上確實讓車體的穩定性有著些微提升，並保留既定的舒適性表現，使得一款能夠闔家同樂又能兼顧駕駛熱血操駕的車款就此變得更具水準，甚至退一步來說在荷包允許的情況下既能滿足於生活與自我，這樣的車款舍我其誰呢？
最後奉上2024 Škoda Octavia小改款上市優惠價：
Octavia Joy，五門掀背 TWD 1,098,000；Combi TWD 1,198,000。
Octavia 1.5 TSI，五門掀背 TWD 1,218,000；Combi TWD 1,318,000。
Octavia RS，五門掀背 TWD 1,518,000；Combi TWD 1,618,000。
