【改裝實戰】不墜的日系王者-EVO 9 (下) 鈦合金節燒技術展現
【改裝實戰】不墜的日系王者-EVO 9 (下) 鈦合金節燒技術展現
電子洩壓閥系統
精準控制增壓值
這部EVO 9除了管路多數使用鈦合金節燒技術打造外，在許多方面也採用新的改造技術來改造，例如電子式進排氣洩壓閥就是其中一個例子，進氣洩壓閥部分是利用一顆口徑不大的電子節氣門，來取代傳統機械式洩壓閥，目的除了可以獲得更快速的收油洩壓速度外，還可透過ECU電腦的調校，保留一部分的壓力在渦輪管路內而非全部洩除，讓車主再度踩下油門時，可縮短管路壓力填充時間，如此就能加快轉為正壓的速度，讓車輛加速反應更敏捷。
進氣洩壓閥是利用一顆口徑不大的電子節氣門，來取代傳統機械式洩壓閥，可透過ECU電腦的調校，保留一部分的壓力在渦輪管路內，讓車主再度踩下油門時，可縮短管路壓力填充時間，讓車輛加速反應更敏捷。排氣洩壓閥的部分，則是裝上Trubosmart 40MM電子式排氣洩壓閥，優點是可緊緊關住排氣洩壓閥，使其未到電腦設定的最大增壓值前，都不會「偷漏風」，如此引擎加速反應就會變快。另外，也可透過ECU電腦提前設定多組高低不等的增壓值，利用車內按鍵隨時切換高低壓模式，讓引擎出力可因應不同情況進行調整，例如市區增壓值就調低些，可以獲得較好的油耗表現，高速路段時就調高增壓值，以獲得更快速的加速反應。
排氣洩壓閥的則是裝上Trubosmart 40MM電子式產品，優點是可緊緊關住排氣洩壓閥，使其未到電腦設定的最大增壓值前，都不會「偷漏風」，如此引擎加速反應就會變快。另外，此車的燃油系統也採用高低配4×2合計八支噴油嘴的設計，透過專用雙油軌與進氣歧管套件，分別將一組低噴量的四支DW800cc噴油嘴，與一組高噴量的四支ID1050cc噴油嘴安裝於引擎上，怠速或低轉速時，就用低噴量的噴油嘴供油，這樣比較能微調噴油量，高轉速時則切換成高噴量或雙噴的模式，提供引擎源源不絕的供油量，以利性能發揮。
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此車的燃油系統也採用高低配4×2合計八支噴油嘴的設計，怠速或低轉速時，就用低噴量的噴油嘴供油，這樣比較能微調噴油量，高轉速時則切換成高噴量或雙噴的模式，提供引擎源源不絕的供油量，以利性能發揮。而筆者也發現車上換裝的HYPERTUNE 4G63 雙油軌進氣歧管組，除了具備八個噴油嘴安裝孔外，在與引擎本體接合的進氣喉管上，還採用類似四喉直噴的設計，四根進氣喉管分別對應四個汽缸，搭配平滑的喉管內壁、畚箕型儲氣室與流用自Porsche GT3的81.5mm電子節氣門，使其可獲得更順暢的進氣效率，對於引擎中高轉速的加速表現，絕對有加乘作用。
這組HYPERTUNE 4G63 雙油軌進氣歧管組，搭配平滑的喉管內壁、畚箕型儲氣室與流用自Porsche GT3的81.5mm電子節氣門，使其可獲得更順暢的進氣效率，對於引擎中高轉速的加速表現，絕對有加乘作用。更多新聞請搜尋🔍風傳媒
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