6月18日下午4點，一架載運24萬劑莫德納疫苗的華航貨機，緩緩降落在桃園機場507機坪。
對疫苗短缺的台灣而言，這無疑是場及時雨，媒體鎂光燈閃個不停，地勤人員卸下溫控貨櫃、海關跟檢疫人員在機旁驗收、警方戒備下專車直送到冷藏中心。
媒體陣仗散去後，機組人員才陸續下機，執飛這趟的，是華航機師陳蓓蓓。
「當然有點開心跟榮耀，但我只是個空中擺渡人。」她的口氣平淡：「無論載的是總統、是明星、是一般人或重刑犯、還是疫苗，我都要把他們安全送達。」
她是華航第一批女機師
也是機師首度罷工核心人
她在機師界寫下許多歷史：華航第一批女機師、2003年台北飛上海包機首航的正機師、也是2019年台灣首度機師罷工的核心人物，今年是她飛行的第30年。
飛行的第30年，卻也是最苦悶的1年。過去12個月以來，她執勤航班達171次、飛行時數776小時，再加上無數移防、隔離、自主健康管理……。她苦笑：「去年我能出門見到陽光的自由時間，只有24小時。」
陳蓓蓓駕駛的是747︱400機型，因為載客量大，被稱為「空中女王」，今年已從客機退役，轉為貨機。受疫情影響，客機班次大減，但貨機不減反增。
她往返檢疫與飛行迴圈
忍痛看獵巫迫使同事退職
華航的貨運航班主要分成3塊：美洲區、歐洲區與亞洲區域線。以美洲區為例，最常飛的班型是從台北出發，分別飛抵美國阿拉斯加安哥拉治、亞特蘭大、芝加哥、達拉斯、安克拉治後回台北，1圈繞完至少要6到7天。
「我不是在檢疫，就是在飛行，不然就是在往這兩者的路上。」許多第一線機組員如此形容過去這1年，但令他們嘆息的不只如此，今年台灣爆發本土疫情以來，許多人直指「機師是防疫破口」，桃園市機師職業工會的臉書粉絲頁下方留言罵聲一片。
在實施華航「清零2.0」之後（編按：機組員須檢疫14天才能進入社區），因為人力不足，機組員無法停飛，只能在機場跟防疫旅館中循環，陳蓓蓓在載運疫苗前，已經39天無法回家，更有機師同事60天沒回過家，她苦笑說：「同事的孩子還很小，我們都開玩笑說，孩子見到他應該不認得，會哭。」
心酸的玩笑，背後是對於政策變動的不安。從2020年3月開始，中央指揮中心對機組員的管理一直在修改，從「3+11」（3天居家檢疫、11天自主健康管理）、「5+9」到「7+7」又到「3+11」。
「許多人說『3+11』是防疫破口，其實2020年3月下旬貨機組員就是這樣，卻沒幾個人知道。」身為桃園市機師職業工會的幹部，陳蓓蓓說：「如果衛福部真認為清零是有效的，我們也提議過讓所有機師全都同步居檢14天。」
