廢棄路線就是以前曾經有鐵道經過的地方，因為某種因素而拆除。最明顯的例子就是已經被拆除的幾條支線，有興趣的讀者可以沿著原路線走走看，緬懷往日風光，有時可以發現一些遺跡，例如深澳線停辦客運時的終點海濱車站和月台都保存良好；東勢線的東勢車站仍存，只是被改建，部份鐵軌都還可以看到痕跡。東勢線現為東豐自行車綠廊。
消失的風景─已停駛的台鐵支線
除了在民國一零一年停駛的林口線，台鐵尚有多條已停駛的支線，以下介紹較具代表性的幾條路線，供讀者參考：
新店線：民國十年通車，這條支線大概只有老一輩的台北人知道，因為它早在民國五十四年就已經停駛。原路線從萬華經過汀州路、羅斯福路、北新路到新店。
淡水線：在支線當中的年代算是相當久遠，日據初期的清光緒二十七年就已通車，比縱貫線還早，因為它是為了運輸興建縱貫線的材料而建的。從台北到淡水，全長二十一點二公里，另外還有一通往新北投的支線。民國七十七年因為捷運淡水線工程而拆除，目前的捷運線大致就和以前的鐵道重合。
民國七十年代的國小四年級國語課本第十冊裡，有一課〈火車上的老太太〉，講的是一對姐妹從台北坐火車到淡水，途中讓座給一個很慈祥的老太太的經過。這是國小課本裡唯一和支線有關的課文。
民國七十七年淡水線停駛，不過國立編譯館來不及改，所以民國七十八年一月版的國語課本還是和以前相同，到七十九年才改成「坐火車到樹林」。但樹林離台北不夠遠，難以坐了很久「經過一站又一站」，八十二年到八十七年又變成到桃園，後來這課取消，變成了「坐捷運」。
東港線：日據時代就有的支線，里程很短，從屏東線的鎮安到東港，只有六公里，民國八十年停駛。
東勢線：民國四十八年通車，用來運輸木材，從豐原到東勢，全長十四點一公里。已於民國八十年停駛，現在變成了東豐自行車道，東勢車站則被改建為客家文化園區。
中和線：用來取代新店線的貨運線，新店線停駛之後立刻通車營運。從板橋到中和，長六點五公里，中和火車站位於現在的捷運南勢角站，專辦貨運。中和線的知名度很低，許多中和居民也只因為經過平交道而知道中和線鐵路的存在，可是卻不知道中和有個火車站。原來的鐵道現在變成了板南路和板新路，捷運環狀線預定經過其中部分路段。
中和線拆除的主要原因是當地居民認為它妨礙地方發展和交通，噪音和多達十六處的平交道使它不受歡迎，又不經營客運，造成中和線的存在對居民只有壞處沒有好處。終於到了民國七十九年九月，在省議員等民意代表的要求下，中和線也停駛拆除了。
神岡線：民國四十六年完工，長十三點七公里（其中從潭子到神岡長八點七公里）。曾經是軍用鐵道，現在已經變成了潭雅神自行車道。
充滿歷史情懷的廢棄路線探尋
要造訪這些廢棄的路線現在大多只能靠公路交通，不過有些路線只是改線而非停駛，新路線就在舊路線旁邊，坐火車時仍然可以看到舊路線。例如三貂嶺舊隧道就在新隧道旁邊的山壁上，日據時代就有的高屏溪花梁式大鐵橋也在新橋旁邊。 （相關報導： 你知道台灣和日本有幾座車站同名嗎？沿途美景滿載，8條姐妹鐵道千萬別錯過！ ｜ 更多文章 ）
縱貫線也有不少廢棄的舊路線，如基隆的獅球嶺隧道，是劉銘傳在台期間的建設，上面有他的題字「曠宇天開」，也是很有意義的歷史建築。台北地區鐵路地下化也拆除許多鐵道。目前最熱門、知名度最高的廢棄路線就是舊山線「后里－豐原」段，被改為后豐鐵馬道，租輛自行車即可探
