最近顧著成為寶可夢大師，趁著走到腿痠坐下來關心一下時事，才發現Uber連署已經突破五萬關卡，並且官方發了篇說會更努力溝通修法，但實質上沒有透露什麼訊息的公告。對於Uber網路上毀譽參半，身為一個沒有搭過Uber卻也不反對Uber的人，發現在反Uber的陣營裡普遍有一些，雖然聽起來又很有道理，仔細想卻不夠充分的說法，以下在這邊解析：
【Uber不合法，不是營業用車也沒有職業駕照，憑什麼上路？】
（一）首先執著於執照前，先要知道「職業駕駛」跟「一般駕駛」的區別，事實上也就只是考照時多了『曲線進退』、『曲巷調頭』、自排要加考手排的『換檔穩定測試』與『上下坡道』。「一般駕駛執照」與「小客車職業駕駛執照」對於駕駛有沒有幫助？只能說見仁見智，就我的觀察，計程車也是每天有車禍。
再來是「營業用車」與「非營業用車」，其實大致上差別只是稅法遊戲（真要說，反而營業用車的稅金還省了近一半。）事實上是否為營業用車，跟消費者唯一有關係的就是保險，台灣的計程車至少要有150萬責任險，Uber並沒有在台灣加保乘客險，但確實總公司在美國有保相關險，並且在台灣也順利理賠過。
關於這點，除非你在乎的是究竟是台灣保險公司賺錢，或是美國保險公司賺錢，不然除了透明程度需要加強，只要確實有保險，也沒什麼好執著。
【Uber違法又不願意溝通，根本欺負台灣市場小！】
（二）關於「Uber 做法就是違法」這個根深蒂固的想法，可以參考上一點思考，任何事情在合法前都是違法的。且政府跟Uber的交鋒，基本上我們都沒有親自參與，有的只有政府新聞稿跟一些網路名嘴放話，考量到政府的智慧以及媒體渲染的能力，這些資訊是否有參考性仍值得質疑。
唯一能確定的是，計程車作為政府背書壟斷的行業，品質仍不夠好；以及Uber作為盈利企業，必定會讓他們選擇跟當地政府達成協議，或退出市場。懸而不決恐怕是有其他考量，但不會是常態。畢竟私人企業不像政府有稅金無條件供養。（別忘了前幾天的新聞：就算資本龐大如Uber，面對詭譎局面，也必須跟著Google等前輩一樣棄守中國市場，接受併購條件。）
【Uber不過就是有技術背景的野雞車，如果Uber可以，那我家廚房空閒要開餐廳行不行？我家房間要當旅館行不行？】
（三）首先，對於任何成功「新創」的技術拆解永遠無法瞭解其核心價值，例如PokemonGo絕對不只是靠AR+LBS(Location Base Servise)就能成功。 （相關報導： Uber不公平競爭 賀陳旦呼籲運將加入多元計程車方案 ｜ 更多文章 ）
