無人機為何直到最近才突然爆紅？其實近100年前就發明了，真正原因「和手機看影片有關」

編按：無人機問世將近百年，為何近年才全面普及？答案竟與「手機看影片」有關！過去光是傳輸音樂都吃力，隨著 4G/5G 高速通訊與微型攝影機普及，無人機才得以即時回傳高畫質畫面。從 MQ-9 衛星天線的「異形大頭」、抗電磁干擾的 15 公里光纖導引，到人人可下載的開源操控軟體，一文拆解現代無人機如何改寫戰場與日常生活！

自女王蜂無人機以降，無人機的歷史已經發展將近100年，但它之所以會在近年一躍成為矚目焦點，並且迅速普及，是基於「通訊技術」。通訊技術於近年急速發展，對我們的日常生活也帶來了重要影響。

我曾目睹這樣的光景；在東京山手線電車上，有位年輕爸爸推著嬰兒車走進列車，嬰兒車裡的小寶寶正嚎啕大哭。

就在小寶寶哭得不可開交時，這位爸爸冷靜地掏出手機，並打開YouTube的影片，將手機放到小寶寶面前。神奇的是，小寶寶很快就停止哭泣，專注盯著影片直看。由於這位爸爸的動作實在流暢，令筆者感到相當佩服。

像這樣，即使坐在電車上，只要掏出大家都有的手機，便能隨意觀看想看的影片。對於年輕讀者來說，這或許是理所當然的事情，但要接收像影片這種大量數據的通訊技術，其實是件很不容易的事情。1990年代，RealPlayer影片播放軟體問世，當時光是想要看個歌手宣傳短片，就算是用連接有線網路的桌上型電腦，放出320×240畫素的低畫質影片，看起來都還是會卡卡的，顯得相當不自然，根本無法順暢觀賞。由於我經歷過那種時代，因此才能體悟目前的通訊環境究竟有多進步。然而，若是像上述那樣，打從出娘胎就能觀看手機順暢播放高畫質影片的世代，當前這種通訊環境，自然會被他們視作像空氣那樣「理所當然」。

如果只是單純要像遙控飛機那樣操縱無人機，其實不必傳輸太大量數據。然而，若無人機有配備攝影機，並想即時觀看攝得影像的話，那就另當別論了。這已經是近代無人機的基本功能，如今沒裝攝影機的無人機反而還比較少見，但就如上述範例，這得仰賴當今已經普及的高速通訊技術。

此外，攝影機器的尺寸也是個問題。若採用二十世紀的技術，就必須使用電視台等級的大型攝影機進行拍攝，再透過配備大型天線的轉播車傳輸訊號，並以同樣龐大的接收天線與設備接收，最後再用大型投影設備顯示畫面。如此一來，不僅無人機本身，就連整套操作與支援系統都會變得十分龐大。

然而，若使用像是GoPro那種小型攝影機拍攝，透過大家都能拿著到處走的手機觀看，那麼整個系統就能縮得很小，相當輕巧便利。這就是近年無人機之所以能夠迅速普及的一大理由，跟「任誰都能開台直播」是一樣的道理。 （相關報導： 台灣無人機被「1國家」買爆！狂掃6成出口量、打敗中國貨，3大關鍵原因曝光 ｜ 更多文章 ）

附帶一提，行動通訊裝置的最高下載傳輸速度，在2G（1993年開始營運）是64kbps（註），3G（2001年）是3.6Mbps，4G（2012年）是1Gbps，5G（2018年）則為20Gbps，呈現飛躍性提升。另外，作為音樂傳輸標準的MP3，最高傳輸速度為320kbps，DVD為最高10Mbps，Blue-ray標準為36Mbps，可見1990年代就連傳輸音樂都很勉強，但如今已能輕易傳輸高畫質影片。

註：bps（bit per second）為1秒鐘可傳輸之數據量的單位。1kbps代表1秒可傳輸1千位元。

以下，我要更詳細地解說通訊技術。

將無人機依最大航程分類時，歸類於長程型的美國MQ-1、MQ-9、MQ-20等機型，「腦袋」形狀看起來都很相似，像個腫脹隆起的鼓包。筆者看到這種「腦袋」造型，會聯想到科幻電影中的「異形」，或是日本九州有明海的藁素坊（雷氏鰻鰕虎魚）。然而，為何要設計成這種形狀呢？

原因是，在這「腦袋」裡面，裝有一具朝上傾斜的碟形天線，所以才會做成這樣的造型。這具天線是用來中繼衛星通訊，藉此和「地球另一端」進行連線。由於通訊電波屬於一種電磁波，因此基本上只能傳送到視距範圍（依據波長，也可能繞到更遠的距離）。由於人造衛星位於超越大氣層的高度，因此視距範圍也比較廣。如果無人機只是飛在附近（視距範圍內），就不必仰賴衛星，但若要建構包括中繼機等在內的大規模系統，就必須在無法直接看到無人機的情況下，也能與其通聯（這種中繼系統的最大規模設備其實就是衛星）。

反過來說，如果距離夠近，其實有線操控也無妨。這種方式在飛彈領域，會應用在反裝甲飛彈上。由於反裝甲飛彈基本上是在目視範圍內使用，射程僅數公里左右，因此多會使用有線導引。舉例來說，日本也有使用的BGM-71拖式飛彈，就是採用有線導引。然而，長達數公里的訊號線為了收進機體內部，必須做得很細，因此這種傳統「導線」就無法傳送大量數據，僅能下達「往右、往左」這種簡單指令。

等到光纖問世之後，上述狀況便完全顛覆。光纖即使細如導線，卻能傳送影像這類大量數據。如此一來，反裝甲飛彈便能具備影像導引功能（例如日本的96式多用途飛彈）。這種技術，自然也應用在無人機上，例如德國HighCat公司的「HCX」無人機，就能透過長15公里的光纖進行有線操控。有線通訊的最大優點，就是不會被電波干擾這種最具代表性的反無人機戰術反制。然而，若訊號線遭到物理性切斷，就會完全失去通訊。

就「控制」而言，無論是否載人，只要本質上仍是航空器，其基本原理並沒有太大差異。以定翼機來說，是以調整發動機出力（油門）、操控氣動舵的方式來飛行。若是有人機，流程則是：各種感測器測得的數值會顯示於儀表，駕駛員觀看儀表數據後下達判斷，操作油門手柄與駕駛桿，經過計算機（電腦）將操縱量轉變為電子訊號，傳遞至發動機與氣動舵的致動器。若為無人機，則省略「先顯示於儀表」、「駕駛員讀取並判斷」、「操作油門手柄與駕駛桿」這些步驟，完全靠電子儀器來處理電子訊號。

另外，雖然定翼型與直升機型無人機的機體操控與有人機並無太大差異，但無人機特有的多軸飛行器型由於並無有人機，因此具備一套獨特的操控方式。這種機型並無氣動舵，而是靠調整各組旋翼的輸出功率來操控機體。舉例來說，若為X型四軸飛行器，4組旋翼中的左前會順時針旋轉，右前逆時針旋轉，左後也是逆時針旋轉，右後則是順時針旋轉。這4組旋翼若以相同速度旋轉，機體便會直線前進。若將左前與左後，也就是左側旋翼的轉數拉高，左側升力就會變大，將左側往上抬，使機體向右滾轉。若將前方兩組旋翼的轉數拉高，前側升力就會變大，讓機首上揚並往上飛升。

為了配合這種操控方式，四軸飛行器必須具備特殊控制系統與操控軟體，但這已經問世許久，早就在民用商品市場上普及，且也有開源軟體可以取得，能輕易利用。

知名操控軟體像是「PX4 autopilot」，此為2009年開始研發的開源操控軟體，除了四軸飛行器型之外，也能用於直升機型或定翼型無人機的操控。它能處理位置、高度、速度、轉彎等感測器輸入的訊號，並輸出致動器、攝影機等的操作訊號。飛行模式有全手動（無線遙控）、部分輔助、自主操控可供選擇。此外，這套軟體也能透過「MAVLink」這種通訊協定，與指揮所或管制站的操控軟體進行通訊。

由於這類工具如今已能輕易取得與使用，因此無人機的研發、製造、運用門檻便大幅降低。然而也得注意，既然能夠輕易利用，也就代表能被輕易干擾與欺騙。

本文經授權轉載自野人《無人機戰爭【不對稱關鍵戰力全解讀】：從供應鏈、戰略、AI到地緣政治，第一本拆解「新型態無人軍團」如何顛覆現代戰場》 （相關報導： 台灣無人機被「1國家」買爆！狂掃6成出口量、打敗中國貨，3大關鍵原因曝光 ｜ 更多文章 ）

責任編輯／陳得馥