台中人要哭了！捷運規劃1路段降級為輕軌，議員怒：拒當二等公民

台中捷運路網又有新進展！備受海線居民期待的「機場捷運（橘線）延伸海線」計畫，昨（15）日在清水區公所舉辦地方說明會，現場湧入上百名鄉親熱烈討論。雖然橘線串聯機場、車站與漁港的美好願景，但因延伸段規劃從原本的捷運系統「降級」為輕軌，引發在地鄉親與民代強烈反彈。大家擔心轉乘不便將讓海線交通邊緣化，現場砲聲隆隆，究竟這條路線怎麼走？為何會有「降級」爭議？

台中捷運橘線怎麼走？會串連哪些交通要地？

已經獲得交通部原則同意的「橘線主線」。這條路線被定位為台中的「機場捷運」，是串聯市區與國際門戶的大動脈。主線全長約 29.2 公里，採中運量捷運系統（與捷運綠線類似）。起點串聯大里、霧峰，行經台中火車站、一中商圈、水湳經貿園區，最後抵達 台中國際機場。目前可行性研究已於 2024 年 7 月獲交通部原則同意，目前正等待行政院最終審議。

為何部分路段「降級」變成輕軌？

為什麼台中捷運橘線主線是中運量捷運，延伸線卻變成輕軌？市府捷運工程局坦言，這其實是為了通過中央審查的「務實考量」。根據目前的評估數據，橘線延伸海線路段的每公里運量密度預估約為 3,507 人次。

在交通部的嚴格審查標準下，捷運建設必須考量「財務自償率」與「經濟效益」。如果堅持採用造價高昂的中運量系統（與主線相同），很可能會因為運量不足、成本回收太慢，導致計畫被中央退回，甚至無限期「卡關」。因此，市府目前的策略是先規劃造價較低、興建門檻較寬鬆的輕軌，希望能「先求有」，避免整條路線胎死腹中。

這根據捷運工程局的最新規劃，橘線主線從市區一路來到 台中國際機場 後，延伸線將繼續向西挺進。它將串連以下幾個核心交通與景點樞紐：

台鐵清水車站：實現鐵路與捷運的轉乘。

台中市港區藝術中心：提升文化場館的可及性。

台中海洋館：未來海線的新地標。

梧棲觀光漁港：終點站，讓遊客能輕鬆抵達品嚐海鮮。

台中港旅客服務中心：服務搭船旅客。

更重要的是，這條路線規劃在終點附近與未來的 捷運藍線 進行串接，形成一個完整的環狀路網，若加上主線，全長約 29.2 公里。

在地議員與鄉親為何反彈？堅持「一車到底」的理由是什麼？

市府雖有財務上的苦衷，但在地民代與居民並不接受。市議員楊典忠在會中痛批，捷運延伸到大坑、彰化都是維持捷運系統，唯獨海線清水要變成輕軌，簡直是把海線居民當成「二等公民」。他指出，過去台中人就不接受速度慢、佔用路面的輕軌，現在卻要塞給清水人，相當不合理。

議長張清照則點出最實際的運作問題，橘線既然定位為機場捷運，旅客多半攜帶大型行李。若主線是捷運，到了機場站卻要全體下車、推著行李換乘輕軌才能繼續前往清水或漁港，便利性將大打折扣。此外，若延伸線採輕軌，未來與同為中運量的捷運藍線在梧棲交會時，也無法共用月台或直通。因此，地方強烈要求市府應規劃「一車到底」，才能真正發揮路網效益。

台中捷運橘線延伸段何時動工？目前進度到哪裡了？

至於民眾最關心的動工時程，捷運工程局表示，目前全案仍處於最前期的「可行性研究」階段，該研究已於 2025 年 6 月正式啟動。捷工局強調，在蒐集完這次說明會的地方意見後，目標是在 2026 年第 3 季將報告提報給中央審議。 （相關報導： 高鐵又有新車站！新站「可直接轉乘火車、捷運」，三鐵共構交通超完善，最快通車時間曝光 ｜ 更多文章 ）

不過，待中央核定可行性研究後，後續還需經過綜合規劃、環境影響評估及都市計畫變更等繁瑣程序，距離實際發包動工仍有一段路要走。捷工局長蘇瑞文承諾，會將民眾反對輕軌、要求升格中運量的意見帶回審慎評估，並持續與中央溝通。民眾若有更多建議，可於 1 月 29 日前透過書面或電子郵件向捷工局提出，為海線交通爭取最佳方案。