不是走私！揭密阿富汗「事故車」進口的灰色產業鏈，澳洲廢棄車切塊當廢鐵賣，合法運到阿富汗重新拼裝成「新車」

相信大家都聽過「廢鐵變黃金」這句話，但你有沒有想過，廢棄的車子經拆解後重新組裝，竟還能以「廢鐵」的名義賣出去？聽起來有點不可思議，甚至感覺會不會不合法，但這戲碼卻真實在阿富汗上演！

全球事故車出口與供需現況

隨著全球市場不斷發展，越來越多企業開始把事故車大量出口到海外。根據國外 CarShipping 與 ABC News 等媒體報導，有些保險公司會把持有的事故車賣給外國買家，而這些車輛往往未經整修，便流向那些汽車法規極為寬鬆、甚至幾乎沒有相關規定的國家。另一方面，也有中介第三方從保險公司手中批量購車，接著以低廉價格轉賣給海外經銷商，由經銷商進行修復後，再出售給當地消費者。

新興國家對「可修復事故車」的需求

對於「可修復事故車」的需求持續提升，這一現象在如阿富汗、伊朗等第三世界國家特別明顯。由於當地居民收入有限，購買新車對多數家庭來說難以負擔，就算有能力購買新車，但在這些犯罪、槍枝和暴力猖獗的國家，新車也很容易成為綁架者與搶劫犯的目標。此外，這些國家普遍缺乏本土汽車工業，對 GM、Toyota 等海外跨國汽車大廠來說，由於缺乏利潤誘因，並不積極引進新車，造成這些新興國家長期對於汽車供應稀缺。再者，嚴苛的進口管制與法規，更令海外車輛進入市場困難重重。

美國事故車出口的灰色市場流程

若想從美國引進事故車，需通過層層灰色市場，這是因為美國業者依法規不得與伊朗直接進行貿易。這類車輛通常先由美國拍賣商賣給巴基斯坦等區域經銷商，經過大致修復之後，再轉流至伊朗、阿富汗等市場。而從美國出口到阿富汗的事故車，其運輸與流通過程複雜遠超想像，當然其中也蘊藏巨大利潤。車輛本身的狀況，會直接決定出口價格及最終市場價格。狀況較佳的車輛，通常會被發往印度、巴基斯坦這些以車輛翻新著稱的國家，而損毀更嚴重的則以其他方式處理。

阿富汗：全球事故車輛需求的重點市場

而一開始提到的阿富汗，則是全球事故車輛需求的重點市場。自 2001 年塔利班政權瓦解後，該國汽車需求便以驚人速度增長。由於本土車企的基礎薄弱，加上進口新車的風險高、市場不確定性大，因此當地汽車市場幾乎由美國、歐洲的二手車主導。這些事故車輛有的在出口前就先修復過，有的在到港後由本地技師盡力修復，隨後才流入民間。值得一提的是，日本車在阿富汗尤其受青睞，代表車型以 Toyota Corolla 最普及，沒錯，就是大家口中的「神A」，原因是日本車在保值、維修所需成本都遠優於歐美車款，而且其小巧的迴轉半徑和靈敏的操控反應，非常適合在阿富汗這樣狹小且人、驢、車爭道的街道上穿梭。當地二手車商表示，在阿富汗註冊的車輛中有高達 90% 是Corolla，且絕大多數為中古車，車齡普遍在 8 到 10 年不等。

事故車的特殊修復方式：澳洲切割、合法進口，再於當地組裝的過程

而說到事故車輛在到港進口阿富汗後，才修復再進行販售的情形，還有另一種「特殊的修復方式」也許是你今天第一次見到，就是先將車輛進行切割，以「廢鐵」的名義運至阿富汗進口，然後在當地組裝後販售。大家可以參考影片，大致說明了車子如何先在澳洲切割裝櫃，然後依阿富汗海關規定合法進口，由於是以「廢鐵」名義進口，因此不但關稅全免，而且還可以賣得很便宜。然後在阿富汗當地完成組裝，修復成一輛「新」車後，再賣給當地人，大家心知肚明車況不佳，甚至大多未能通過道路安全測試，但這裡畢竟是阿富汗，一個長久以來經歷戰爭和轟炸的國家，他們對於「安全」的定義，自然跟我們不太一樣。

環境污染與安全隱憂

當地居民雖然能以低廉的價格購買汽車，但這些老舊車輛帶來的環境問題相當嚴重。以阿富汗首都喀布爾為例，街道上擠滿了二手車，空氣污染導致的疾病每月奪走數千人的生命。如何有效減少空氣污染，已成為當地政府必須積極面對的重要挑戰。
文字資料來源：CarShipping、ABC News​
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