隨著疫情後交通型態轉變，加上高鐵與台鐵分流效應顯著，全台客運產業正面臨前所未有的挑戰。自今年6月起，國內各地再度出現新一波公路與市區公車停駛潮，交通部公路局指出，近一年來已有36條路線申請停駛，其中過半已完成審核並正式停駛，或轉型為「幸福巴士」。
客運再爆停駛潮 駕駛荒、載客低、雙鐵夾擊引連鎖效應
根據公路局最新資料，統聯客運「1615台北－彰化」路線已自6月6日起正式停駛，原本行駛桃園機場至桃園火車站的「706B」市區公車，也提出不續營申請，現正由主管機關介入協調是否續營。而另一條「1613台北－屏東」線亦已提出停駛，尚待審查中。
根據《ETtoday新聞雲》報導，和欣客運方面，「7502嘉義－高雄」路線預定6月27日起全面停駛。業者表示，該線長期載客率偏低，疫情後旅運需求未明顯回溫，難以負擔高昂營運成本，因此決定退出市場。
除了這些主要幹線，其他客運如國光、首都客運共同營運的「1880宜蘭－基隆」線也進行路線縮減，僅保留礁溪至基隆段。光華巴士營運的「553南港－金龍寺」路線，也已公告自7月1日起試辦停駛。
搶不過高鐵、台鐵 駕駛不足成另一難題
業者坦言，傳統國道與市區客運長期處於多重壓力下，除了面臨高鐵與台鐵持續增班、分流效應明顯外，駕駛人力持續短缺也成為經營上的關鍵瓶頸。目前全台公路與市區公車駕駛缺口高達2,281人，其中公路客運駕駛短缺716人，地方市區公車更高達1,565人。
統聯客運指出，多數疫情前熱門路線目前客流未能恢復，加上人事與油料成本攀升，只能陸續評估並申請停駛低營運效益的班線。
和欣客運則指出，像7502這類「中距離長程」的路線，過去為南部旅客提供替代方案，但近年來隨著高鐵南延與票價優惠擴大，已明顯難敵鐵路運輸的便捷性與效率。
停駛不代表放棄 部分轉型「幸福巴士」
公路局說明，過去一年內36條申請停駛的路線中，已有19條確定停駛或轉型為地方型「幸福巴士」，未來仍將視各地通勤需求與轉乘便利性進行評估。另有員林客運「6724」與東台灣客運「8132」兩條線路，也預計於下半年轉型為幸福巴士，目前正處審核程序。
對此，公路局強調，並非所有申請皆會獲准停駛，須確認當地尚有其他交通替代方案或轉乘條件良好，才會核定終止服務，以兼顧營運合理性與民眾交通權益。
政府力拚解決駕駛荒與經營壓力
為舒緩駕駛荒問題，公路局宣布駕駛招募補助措施將延長至2026年2月底，整體補助金額最高可達21萬3,638元，藉此鼓勵更多人投入大客車行列。
此外，交通部已於去年與今年兩度調升公路與國道客運運價，同時要求業者調高駕駛薪資，平均月薪上看5,000元的成長幅度。依據現行規定，運價可每兩年檢討一次，若仍不敷成本，業者可依法申請再次調整。
另一項重大政策則是擬開放畢業僑外生從事客運駕駛工作，目前相關法制作業已啟動，若順利通過，將為業界補充上千名潛在人力，尤其是已持有國內小客車駕照超過兩年的外籍畢業生，將成為重點引進對象。
有交通專家指出，若停駛潮持續擴大，最終恐影響偏鄉或非核心都市的交通服務品質。雖然幸福巴士可在一定程度上填補空缺，但班次彈性與轉乘銜接仍需進一步優化，才能真正接住原本仰賴客運通勤的民眾。 （相關報導： 知名金融龍頭面臨破產！資產額曾近8000億「不敵高額負債違約」，上兆投資恐拿不回 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／蔡惠芯
