登峰造極 Ferrari 296 Speciale | 車訊網

法拉利296車系當前的最強版本，V6雙渦輪引擎搭配PHEV系統可壓榨出880hp最大馬力
全新的空氣動力設計使得在250km/h可產生435公斤下壓力，較GTB高出20%
輕量化工程更為精進，使用更多碳纖維打造車體，鈦合金打造引擎，較GTB減輕60公斤
懸吊重新調校並降低5mm，可減少13%的轉向側傾，並配備最新一代ABS Evo動態控制系統

法拉利一口氣推出296 Speciale與296 Speciale A（敞篷）兩款車型，堪稱品牌內無限量的最強車款。

於2021年正式發表的Ferrari 296 GTB，可以說是義大利超跑車廠最重要的車型，畢竟這部車可是法拉利旗下第二款PHEV插電式油電超跑（前一部為SF90），而且還是沒有限量的中堅戰力，接替的就是488的地位。熟知法拉利的讀者們肯定會知道，除了標準車型之外，原廠都會替這些沒有限量的超跑推出性能更強大的特殊版本，如同Challenge Stradale、430 Scuderia、458 Speciale、488 Pista等前輩一樣，而在296 GTB推出後的四年，我們也終於等到了296 Speciale與296 Speciale A敞篷版本的出現。

296 Speciale擁有大量源自於賽道的技術，其中就包含大量主動式的空氣力學套件。

品牌之最

身為特別版本的296 Speciale，在基礎上仍是建構在296 GTB與GTS車型上，動力系統延續先前120度夾角的3.0升V6雙渦輪增壓引擎，更導入了296 Challenge的引擎裝置與增壓數據，並換上了鈦合金連桿、強化活塞、輕量化曲軸等部件，使得單引擎輸出即可達到驚人的700hp/8000rpm最大馬力、77kgm/6000rpm峰值扭力，比標準車型提升了37hp馬力，引擎重量也同步減輕9公斤。PHEV插電式油電混合動力系統方面，電動馬達同樣獲得了升級，超增壓模式下的最大馬力提升到180hp的水準，壓榨出高達880hp的最大綜效馬力，較296 GTB的830hp成長了整整50hp，並依舊堅持採用後輪驅動配置，更創下了法拉利品牌後驅量產車最大馬力的紀錄。

雖說是使用296 GTB進行升級，但296 Speciale的尾燈造型與標準版本也不盡相同，排氣管尺碼更大位置也更為提高。

不僅僅是引擎與電動馬達的升級，296 Speciale所搭載的八速DCT雙離合器變速箱也經過全新的調校，可以使得換檔速度變得更快，進一步提升性能的表現。也因此，296 Speciale的零百加速成績也來到了2.8秒，比296 GTB快上了0.1秒，0~200km/h加速則是可以在7秒整完成，更是消去了0.3秒之多，最高極速更是高達了330km/h之譜，也才能在自家的Fiorano賽道寫下單圈1分19秒的佳績，296 GTB的成績為1分21秒，488 Pista則為1分21秒50，對比之下就可以看出296 Speciale性能到底有多強悍。

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296 Speciale擁有強大的空力套件，可以提供最高435公斤的下壓力，比GTB高出了20%。

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賽道精髓

296 Speciale除了性能極其狂妄之外，車輛的其餘部分自然也得同步升級，才可以跟上動力提升的腳步。我們都知道法拉利在F1及全球各大賽事都有著相當的著墨，原廠此次也將更多的賽道科技與概念運用在296 Speciale之上。首先是車頭引進了296 GT3賽車的空力套件，在前艙蓋兩側加入了百葉窗式的氣孔，強化車頭下壓力之餘也可以降低前輪拱內的壓力，有助於轉向與前輪的循跡性。前艙蓋上更是導入了類似488 Pista的氣流通道，原廠將其稱為Aero Damper，可以將車底一部分的氣流導引至車頂通過，同樣是強化車頭下壓力的妙招。前保桿上也新增了前軸專用的散熱進氣口，確保制動系統可以更為持久耐用。

車頭機艙蓋經過了大量的修改，加入了GT3賽車的百葉窗氣孔，強化車頭下壓力的同時也可以減低前輪拱內的壓力。

車尾部分也同樣有著大量的更動，其中最明顯的就是從後輪拱延伸出來的側翼，使296 Speciale車尾擁有像是凹字型般的視覺效果，而這也是融合了自家傳奇的FXXK與296 Challenge的車尾特徵，同樣是源自賽道的靈感。兩側彎曲的側翼可以改善車輛的尾流，使其更為平順以減少阻力，同時也能夠增強車尾的下壓力。新增的兩側側翼並不會影響到車尾中央的主動式擾流板作動，在高速與強力制動的狀態下都會主動升起，並有著三段不同的模式可以調整。另外為了增添296 Speciale的特殊性，尾燈、分流器、排氣管、深色引擎蓋也與標準版本不同。

在全車種種的空力套件加持下，296 Speciale於時速250km/h時，可以創造出435公斤的下壓力，比296 GTB提升了20%，更有助於高速的穩定性與強化操控表現。

減重是296 Speciale的首要工程，使用了更多的碳纖維與鈦合金打造，總共減輕了60公斤。

全面強化

對於法拉利來說，駕駛快感或是說駕馭樂趣是296 Speciale開發過程中最重要的項目，工程師們則將其分為五種面向，分別為橫向操控、縱向加速、換檔、煞車、聲浪。為了要達成上述的五個面向同步優化，車輛減重是至關重要的第一步。因此296 Speciale用上了比標準版車型更多的碳纖維材質打造車體與內裝（車主還可以額外選配碳纖維保桿與碳纖維機艙蓋），並使用了鈦合金打造引擎的部分組件，確保提升強度的同時也可以降低重量，最終296 Speciale比GTB輕了60公斤，對於操控、加速都是有感的提升。

車艙鋪陳與GTB大致相同，碳纖維與黑色麂皮材質的運用更多，儀錶板上更有超增壓次數的專用畫面。

另外，軟體的升級也是不可或缺的因素。法拉利與供應商合作開發了最新的ABS Evo控制系統，利用車上的6D感應器獲取豐富且詳細的車輛動態數據，確定車輛的有效速度為何，並根具這個有效速度估算出每個車輪的目標滑動數值，更精準地分配四個輪胎不同的煞車力道。ABS Evo不僅可以讓煞車變得更為精準確實，更能夠進一步降低制動系統的損耗，減緩煞車衰退的時間，替激烈操駕增添更多保障。（相關報導：氫裝上陣 Hyundai Nexo FCEV ｜更多文章）

由於296 Speciale是油電複合動力，因此要如何善用電能便是一大課題，原廠從SF90 XX Stradale車款上獲取靈感，加入了額外的超增壓功能，可以在eManettino控制按鍵中的Qualify排位賽模式當中啟用，可以瞬間釋放出最大綜效馬力，縮減賽道圈速。位於儀錶板右側設有超增壓模式的使用次數顯示（根據電池電量決定），讓駕駛者可以合理的分配開啟超增壓的時間，訂定最佳的賽道策略。以Fiorano賽道為例，超增壓模式可以在兩圈當中開啟14次，Mugello賽道則是在一圈當中可以開啟15次，要在哪個彎道出彎後開啟超增壓模式，也是決定成績好壞的關鍵。作為目前最強的296，296 Speciale與296 Speciale A有望在今年第三季於國內發表，相信屆時也會是台灣車壇的焦點。

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