高鐵南延屏東可行性評估出爐　「30年內不可能賺錢」

交通部鐵道局1日將「高鐵延伸屏東新路線可行性評估」期末報告報交通部審查，高鐵有望南延至屏東。報告顯示車站選址在六塊厝地區，並提出兩條可行方案，一為從高雄燕巢岔出到屏東，北屏直達車約95分鐘，要耗資756億元；第二案從左營岔出，直達車109分鐘，耗資619億元。相較過去評估的500億，兩案經費分別暴增256億元及130億元。期末報告重新修正自償率雖有提升，但依舊會虧損，鐵道局評估「30年內不可能賺錢」。

交通部鐵道局表示，「高鐵延伸屏東新路線可行性評估」期末報告已報到交通部，接下來交通部將召開審查會，須靜候審查會結果，目前報告中有兩個路線方案，第一是從燕巢岔出、另一個是左營岔出，兩案各有優缺，將一起進行評估。

根據報告指出，第一案從高雄燕巢岔出，需耗資756億元，行車時間若從台北到屏東計算，站站停班次約要136分鐘，直達車則約95分鐘；第二案則是從高鐵左營站岔出，經費約需619億元，從台北到屏東，站站停班次行車時間同樣也是136分鐘，但直達車約要109分鐘。兩案預算都較去年底初步評估的500億元高出許多，但鐵路局表示，經費並未大幅修正，新增經費應是用在車輛費用、物價調整及用地費。兩案皆須添購新列車，但報告並未提提及整體南延的費用與列車採購費來源。

鐵道局也指出，高雄燕巢岔出方案，對路線運轉會有影響，營運上比較不偏好此方法，一般軌道較適合從旁邊拉出去，高鐵左營站有基地可從旁岔出。但評估報告中並沒有特別建議哪一案，就看交通部會議審查結果。至於選址為何不與台鐵屏東站共構，鐵道局則表示，因為屏東車站在市區，會有較多土地徵收的狀況，因此選擇六塊厝。 （相關報導： 觀點投書：台鐵恆春支線的虛幻假象，與民眾的期待相差甚遠！ ｜ 更多文章 ）

鐵道局表示，該計畫財務納入30年期後的系統殘值後，自償率有提高，燕巢案中自償率將從-38%到-39%變成-14%到-15%，左營案的自償率將從-20%到-22%修正為-2%到-3%，但鐵道局也坦言「目前看起來，30年內都不可能賺錢」。