觀點投書:自主減量的另一種可能思考─以「碳強度」輔助「碳排量」,更能符合產業實際動態

2024-07-12 05:30
對於《自主減量計畫管理辦法》草案,筆者希望從技術人員角度提供看法。(示意圖/翻攝自微博)
對於《自主減量計畫管理辦法》草案,筆者希望從技術人員角度提供看法。(示意圖/翻攝自微博)

4 月 29 日公告的三項碳費子法草案預告期即將結束,環境部將在暑假期間正式公告碳費子法。這段時日,產業界對於《自主減量計畫管理辦法》草案有許多討論,筆者希望從技術人員角度提供一些淺見,供社會賢達參考,幫助台灣碳費政策更加周全。

對產業界而言,最牽掛的是讓《自主減量計畫管理辦法》草案符合產業實際動態,惟政府、環團對產業細節並不全然熟悉,目前草案陳述仍然以絕對碳排放量為檢核目標。降低國家整體碳排放雖是減碳政策的核心,但如果將不同體質的產業「一視同仁」,對於鋼鐵業這類「難減產業」(hard to abate)並不公平。

自主減量計畫指定目標檢核應以碳強度為基準

當前草案規劃有兩種減量指定目標,第一種為參考科學基礎減量目標(SBT)的精神,以 2021 年為基準年,至目標年 2030 年共減量 42%;第二種為技術標竿指定削減率,以 2019 年至 2023 年排放的 5 年平均值作為基準年排放量,在達成 2030 年國家自定貢獻(Nationally Determined Contributions, NDC)前提下,依不同排放型式(如:直接排放、使用電力間接排放)訂定排放標竿值。

但是目前兩種減量指定目標設計,都是以絕對碳排量為基準,這在特定產業評估減碳成效時,會造成嚴重的失真與不公平。

鋼鐵業就是明顯的案例,金屬中心在 2023 發佈的《全球鋼鐵業碳排現況與低碳化發展動向》產業技術評析,就提到目前國際鋼鐵業碳排放主要存在以下特徵:

1.同一鋼鐵企業碳排量不一定逐年降低

2.不同鋼鐵企業碳排量資料不能進行直接比較,僅以碳排量指標來評價孰優孰劣並不科學

3.相較於高爐-轉爐流程而言,電爐煉鋼碳排量小很多,但是其生產產品卻有限制

4.各鋼鐵企業碳排量降幅較小,部分企業甚至有上升趨勢,整體產業面臨嚴峻的減碳壓力

簡言之,鋼鐵業因為目前技術限制,尚不能實現大規模商業化的低碳煉鋼製程,甚至在景氣波動時,可能會發生企業努力減碳、產品單位碳排量已經大幅降低,總體排放量卻上升的弔詭結果。

較好的做法,就是將「碳強度」(carbon intensity)納入指定目標檢核基準,以免產業努力減碳,卻因為景氣太好而被剝奪優惠費率適用資格,這與碳費配套想要鼓勵產業積極投入減碳的初衷背道而馳。

正視減碳計畫難達標的現實

2015 年巴黎氣候協議要求世界各國應提出 2020 年以後的氣候治理目標,稱為國家自定貢獻,但截至目前為止,全球 NDCs 減碳表現雖然持續進步,但距離 ±1.5°C 的目標仍有不小落差。

進度落後是事實,但並不代表台灣在內的各國減碳工作不認真。自 2017 年以來,台灣能源密集度持續改善,2023 年達到能源密集度僅 3.57 公升油當量/千元的成績,改善效率高於 COP28 提出的改善效率目標,這是官方政策推動與產業積極配合共同締造的成果。 (相關報導: 風評:進口雞蛋的荒謬和《鏡電視》的悲鳴 更多文章

當產業已經積極配合,卻仍不能達到 NDC 目標,表示存在著物理技術上的障礙仍難解決。同樣舉鋼鐵業為例,使用碳基煉鐵技術是目前業界主流,部分高品質鋼品無法用其他技術取代,但是碳基煉鐵佔鋼鐵業碳排放大半,強硬施以政策壓力也無法解決此一難題。

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