觀點投書:高鐵延伸到潮州作為始發站,政府應傾聽民意,才能凝聚大家共識

2018-04-25 05:30

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交通部將於4月23日進行高鐵新闢可行性路線研究報告審查。(資料照,屏東縣城鄉處提供)

交通部將於4月23日進行高鐵新闢可行性路線研究報告審查。(資料照,屏東縣城鄉處提供)

高鐵規劃站址應傾聽民意,才能獲得民眾認同

筆者已接獲交通部信件,從文字上不難發現他們所規劃的高鐵路線,係依據屏東縣政府採納意見。蔡英文總統強調,大家最關心的高鐵延伸到屏東,政府也在研究、評估。屏東縣長潘孟安之前在媒體受訪時表示,從燕巢總機廠拉一條18公里進入屏東市是他任內的「屬意路線」。

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各位有沒有發現,為了兌現政策承諾、博得民眾認同,值得大家肯定有在幫民眾謀求權益是沒錯,只可惜政府已弄錯方法了,在設站、選址過程竟忽略民眾心聲,從評估報告中所計畫的內容也不難發現文字寫得比較粗糙,與民眾以為在潮州設站的期待差太遠,而高鐵路廊屏東段僅定義為「支線」,對於潮州站是否能作為南北主要列車始發站,未被交通部拿出來充分討論,將殊為可惜,令許多民眾在擔心運量是否有機會被看好?

有關高鐵延伸到屏東的議題,全國民眾都在關心未來路線如何,最近交通部擬以燕巢號誌站岔出一條高鐵屏東支線,據2017年9月20日《高鐵延伸屏東可行性研究「期中」報告》指出,往左營站、燕巢總機廠2個行車方向沒預留三角線軌道的切換機制,「左營至六塊厝」缺少這一段軌道勢必無法通行,而不利於列車調度,且影響班次的密度甚鉅,無形中喪失「左至屏」便捷管道,相對就無法提升運量。

探究其原因,那時大家心裡都這麼想,無論支線或主線延伸方案,高鐵站址絕對會選在潮州鎮,沒想到最後所規劃出來的路廊位置,結果設在六塊厝車站,怪不得大家一直懷疑是不是浪費公帑?難道為財團炒地皮鋪路?還是為了應付選民,蓋一條高鐵「只做半套」的支線,就能哄孩兒摸摸頭敷衍了事?

如果打從一開始設在潮州鎮蓋一座高鐵始發站、交通樞紐位置南遷至屏東縣,民眾反彈聲浪不可能像今天那麼激烈;我們體會到政府官員實在是很難做、不好當,還要被吐口水、面臨遭批評的風險;若能傾聽民眾心聲、凝聚民意共識,應值得鼓勵施政表現,並給予一定程度來支持高鐵深入到屏東境內設站。

燕巢岔出方案(支線)的正當性令人懷疑

有不少民眾在問,為何要改成支線形式,而非主幹線延伸?原因在交通部的認知,高鐵固然以「速度」換取時間效益,他們官員認為左營「端末站」終點,未興建環狀線鐵道供路線延伸,火車倒退嚕、折返很耗時,將影響台南往六塊厝之間的行車速度,因此燕巢岔出方案,對交通部來說似乎比較有效益。

不過,燕巢號誌站岔出高鐵支線,在旅運需求方面由於燕巢總機廠南下5.7公里處未設三角線軌道的因素,顯不利「左至屏」運量,因為高雄捷運紅線通車,加上小港國際機場往來潮州、恆春的人潮日漸成長,六塊厝高鐵若不通左營、小港市區,南部軌道交通無疑是放棄了區域聯合治理的最佳契機。

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