近來雙北與基隆市長對於基隆捷運建設看法分歧，侯市長、林市長認為無論是輿論還是目前基隆、汐止居民的需求，在運量、路線有共識後，傾全力加速推動是對市民負責的態度。而柯市長認為，汐東線是盲腸線，不應現在開始動工，要等到環狀線完工再來「全線」推動比較有意義；但這似乎是倒果為因。
由於台北市區部分居民的反對與環評須進入第2階段的關係，新北市府所重視的民生汐止線、南北線被台北市府所忽略或放棄。導致新北市府被迫將此2線縮短為汐東線與中和公館線，盡可能降低對台北市現階段推動東環段的急迫阻礙與民汐線台北市路段的經費分擔，同時取回新北捷運的主導權。基隆捷運進台北市的路線與設站位置，新北與基隆市也充分尊重台北市的看法而調整規劃，但仍換來柯市長對汐東線的冷嘲熱諷。
汐東線被迫縮短路線到東湖站，加上採站外轉乘方式，確實讓汐東線轉乘效益降低，這都是因為台北市的因素導致此結果，才會被柯市長稱為盲腸線。現在基隆捷運銜接汐東線後，汐止社后居民可以改在樟樹灣站內轉乘進入市區，讓盲腸發揮功能。台北市又以前述理由來延遲汐東線開工，動機難以理解。
照柯市長近來的邏輯，民汐線可以解決內湖交通，那更應該讓汐東線現在就動土，甚至汐東線應從與環狀線東環段轉乘的SB07站以東路段，納入民汐線第一階段就先開始興建，讓汐東線不只到東湖，若能直接轉乘「東環段」更能彰顯柯市長口中環狀線的效益。即便未來民生社區仍持續反對捷運進入，那就讓汐東線市區段改行原來規劃的南北線到中和，由新北市府重啟環評，如此一來汐止居民更有機會一路直通台北東區、中和秀朗橋，不必再轉乘。
至於前交通部長賀陳旦對於基捷的看法，在基捷尚未動工前，亦有參考價值。一直以來台北車站做為全國最大的鐵公路轉運中心，所有路線一定要通過天下第一站，導致無論是軌道還是道路，都無法負荷此龐大的車流。
將東部幹線的起始站改由七堵發車，再配合七堵至八堵四軌化，此舉會促成東部幹線班次讓出八堵到樹林之間路段，而優化台鐵從基隆到樹林的班次密度。此做法有機會讓基隆成為東台灣門戶而繁榮，台鐵也不會退出基隆市區。
若台鐵優化做得起來，全台民眾才會重拾對台鐵信心。既然目前樹林以南民眾到東部都要在台北轉乘，為何要為了台北民眾無須轉乘，而犧牲基隆市民到台北密集軌道運輸的權益？如果台鐵優化後，運量與班次密集度符合基隆的需求，此時再來審視基隆捷運興建的必要，更能符合軌道運輸的成本效益。 （相關報導： 軌道撒幣3之1》高鐵延伸宜蘭、基隆要蓋捷運…，政府沒說清的5大弊病 ｜ 更多文章 ）
＊作者為高中教師
