南極，在國際法上不屬於任何一個國家主權所有，它是全人類的資產，也是科學家進行研究的基地。受到南極條約體系（The Antarctic Treaty）影響，各國對於南極皆擁有科學研究的自由，同時各國也同意南極為非軍事區域，禁止任何一國在南極陸上進行軍事部署/核爆，大陸身為其簽署國，自然對南極的目的也僅存在於科研，並無部署任何軍事力量在南極大陸。
不同於北極為浮冰所構成，南極已擁有大陸作為特徵，近年由於全球暖化趨勢，加上南極附近海域的漁業資源豐碩，吸引各國的爭相關注，其中又以大陸近年的布局最為明顯，備受各界矚目。
大陸在南極的建設是近30年的事（1984年開始），相較以往擁有豐沛的科研資源的美國與澳洲甚或其他國家，由於面臨經濟不佳，研究經費與其他運輸開銷皆受到限制，美國與澳洲在南極的舉動相較於大陸大幅減少，大陸因經濟發展獲得豐沛的資源，加上對海洋資源的殷殷期盼，先後在南極大陸上建設數座科考站，分別是長城站、崑崙站、泰山站、中山站與新建站。
這些科考站最主要的目的在於提供大陸在科學、經濟與附近航道上給予許多資訊，近年來特別是在氣候變遷加劇下，許多國家紛紛針對溫室氣體對於地球有何影響作出許多研究，其中鑽取南極大陸上的冰芯更是了解暖化的捷徑之一，拜經濟與科技進步之賜，大陸在這方面特別有貢獻，除已擁有相當成熟的鑽探技術外，對於鑽冰地點也是相當了解，透過科學研究來提升大陸在國際上的能見度已是大陸學界/官方近年努力的目標。
南極除了提供科學研究外，大陸百姓對於南極旅遊也抱持極大熱忱，根據國際南極旅遊組織（International Association of Antarctica Tour Operators）表示，大陸百姓赴南極大陸旅遊人數已逼近5000人，人數上僅次於美國成為第二大前往南極旅遊的國家。目前旅客前往南極旅遊的方式以飛機與船隻為主，由於南極大陸上沒有大型國際機場，大多數的客機需先降落在阿根廷，再透過乘船靠向南極。
在北冰洋的策略中，大陸透過與俄羅斯的合作進行航道開發。在南極則透過自身所擁有的船、飛機進行交通運輸，不可諱言南極大陸在過去所扮演的角色仍為科學研究站，是各國爭相前往的大陸，也是許多探險家勇於挑戰的地區，隨著全球暖化日益嚴重，對於冰層的了解與保戶也日趨重要，可以想見南極陸上即使沒有列強的軍事力量，仍有世界強國的科研人員在此進行研究，這無疑又是開啟大陸以軟實力來建構自身的外交策略之一，加速大陸在南極的話語權，同時這也是繼提出「帶陸經濟政策」後，大陸在國際環保議題上的發聲，提供不同的研究視角。
＊作者為獨立評論人
