萬大中和線新北境內潛盾機鑽掘 　110年完成招標及開工、114年完工

三環六線建設推進，繼今年初新北環狀線通車以及11月中旬淡海輕軌第一期藍海線營運外，目前在新北市境內包括安坑輕軌、三鶯線以及萬大中和線持續興建中。市長侯友宜今(24)日至萬大中和線永和永平國小站，視察潛盾機發進準備作業，預計110年初啟動鑽掘，朝中和站(LG06)發進，也象徵萬大中和線捷運潛盾隧道工程在新北市境內的全面展開，朝114年完工邁進一大步。

目前整體進度為45.723%　預計114年完工

捷運萬大中和樹林線採二期興建，第一期工程從中正紀念堂站至莒光站，採中運量地下型式興建，全長9.5公里共設有9座車站與1座機廠，目前整體進度為45.723%，其中5座車站(永和永平國小站、中和站、連城錦和站、中和高中站、莒光站)位於新北市境內，預計114年完工。負責興建的臺北捷運工程局指出，永和永平國小站開挖深度最深達28公尺、約9層樓高，潛盾機組裝完成後將進入潛盾隧道鑽掘，平均一天能掘進8公尺，前往下一站中和站。

永和永平國小站位於保生路下方，車站設置2座出入口，1座無障礙電梯及2座通風井，為地下3層島式月台車站，覆土深度約3.2公尺，B1為連通層(穿堂夾層)，B2是穿堂與機房設備，B3為月台與機房設備。車站主體結構長約213公尺、寬度約33.5公尺，開挖深度約25公尺，月台長約80公尺。

後續銜接新北樹林線往迴龍　預計於110年完成招標並開工

侯友宜表示，萬大中和線總經費741.78億元，其中市府出資最多，總計負擔296.08億元約佔40%，台北市負擔242.63億元，中央負擔203.07億元，透過雙北合作計畫由臺北市政府興建，本府亦協助都市計畫變更、用地取得、交通維持計畫與民意協調事宜，且潛盾機發進鑽掘屬高風險工項，隧道工程從LG05站起即須由保生路直接轉往中山路，且受限於中和中山路二段路幅狹小，施工空間有限，上下行隧道由兩組潛盾機鑽掘發進前往下一站中和站(LG06站)，穿越雙和橋後改為疊式隧道銜接中和站疊式月台，施工過程充滿挑戰，感謝臺北市捷運局、施工承商，以及新北市捷運局的共同努力，由於路段交通流量較高，須兼顧交通維持措施、施工機具操作空間，與對沿線民房及交通影響，並且力求工程安全順利推動。 （相關報導： 捷運聯開辦公大樓崛起 「皇翔中山」每坪114.9萬創西區新高價 ｜ 更多文章 ）

萬大中和線於中正紀念堂站與淡水信義線及松山新店線轉乘，於中和站與新北環狀線轉乘，完工通車後以中和高中站往中正紀念堂站為例，原本開車約26分鐘的路程，搭捷運只需要17分鐘，能滿足萬華、永和、中和及土城地區的旅運需求，其便利性將成為都市更新的最大助力。捷運萬大中和線後續銜接新北樹林線（萬大中和樹林線第二期）往迴龍，全長13.3公里，共設13座車站，包含地下2座、高架11座，全部位於新北市境內，預計於110年完成招標作業並開工。