在中國買進口車貴得離譜，往往是海外價格的3倍多。經調查，關稅不是主要原因，而是中國法律作繭自縛，管理部門龐雜，想要改變局面動輒得咎，使有識之士坐困愁城。
據大陸《央視財經》報導，中國的人均收入不及歐美國家的十分之一，購買同款汽車卻要數倍價格。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全說，這種現象極不正常。如寶馬（BMW）750，國外售價頂多60萬元人民幣（約新台幣283萬元），在中國卻賣到200萬元人民幣（約新台幣943萬元），足足多出3.6倍。
《央視財經》為此採訪海關總署關稅征管司，進口車需繳交關稅、增值稅和消費稅，以30萬元人民幣（單位、下同）進口車為例，關稅7.5萬元、消費稅5.1萬元、增值稅7.24萬元，總計19.84萬元，各項稅收占進口車海關完稅價格約6成，市場售價卻高到3倍多，何以致此？
趙福全表示，首先是市場欠缺「公平競爭」機制，廠家「總經銷與獨家代理」模式壟斷整個市場。按2005年公布《汽車品牌銷售管理辦法》第6條規定，同一汽車品牌的網路規劃一般由1家境內企業制定和實施，使得「進口車生產商輕易獲得壟斷中國市場並任意抬高價格的權力。」
其次是消費者的心理。趙福全認為，中國人有攀比心理，通過汽車顯其身分，甚至過分追求高價位，證明自己有錢，愈是如此，進口車行情愈是居高不下。
長年關心進口車暴利問題的徐秉金，75歲，曾擔任國家外貿部部長助理，多次參與關稅貿易總協定和世界貿易組織談判。他走訪多家經銷商後發現，進口車市場無論從定價、銷售或零件供應、售後服務乃至經營策略等，國內4S店（融合銷售、零件、售後服務、資訊回饋為一體的汽車服務業者）均無法自主經營。其根源在於「國外製造廠商通過他們在中國設立的總代理公司，控制幾乎所有的核心環節。」
由於代理商只有1家，別無分店，各個銷售商在代理商面前顯得很弱勢，導致中國消費者每年要花大量冤枉錢。趙福全說，2013年捷豹路虎（JLR）出售5萬多台車，純利潤最少70、80億元人民幣，而美國的汽車經銷商可以通過各種管道進口和銷售國外進口車，不必看1家代理商的眼色。
奔走疾呼多年的徐秉金對《央視財經》說，他多次向有關部門提交盡快修改《汽車品牌銷售管理辦法》的建議與報告，得到高層認同，但受限於當前的汽車管理體制，問題遲遲沒有解決。
汽車產業是一條長長的產業鏈，涉及製造，流通，行銷等多部門，管理上常常出現「九龍治水」局面。徐秉金說，目前汽車主管機構有10幾個部門，協調一件事情很費勁，令出多門，業者無所適從，因此他建議汽車產業要集中管理，要有一個總體的汽車發展戰略，重新定位汽車作為支柱產業的重要性。
據最新統計，歐美各國22家大小跨國集團帶來170多個品牌，占據70%以上的中國市場，而根據中國社科院2011年競爭力報告顯示，中國合資企業產生的利潤95%被外方拿走，中方只有區區5%。
徐秉金指出，他不是為了修法而修法，而是著眼於中國的自主汽車產業，消除壟斷，把市場留給中國的自主品牌，「不能把市場拱手讓給外國人。」
