1901年，上海出現了中國第一輛汽車。之後僅僅30年，中國大西北第一條民商所建的新綏公路（今烏魯木齊到呼和浩特）突然冒出來了，印在秋海棠的龍背上。
朱炳，1930年代，他在自己騎駱駝於戈壁沙漠、草原高地中踏勘出來的路線上，用自己的汽車硬是輾出了一條新路來，打開了大西北往來京津地區的交通大動脈，他用一己之力完成了政府想做而又無法完成的國家重大交通建設，此種開創新時代的大無畏精神，至今依然留在西北人的記憶中。
朱炳，西亭先生，於1900年11月3日出生於新疆鎮西縣（巴里坤），1963年8月24日病逝於台北市台大醫院，墓葬於台北市陽明山第一公墓8區4排10號。
朱炳年輕時在李自昭先生（新疆督軍兼省長楊增新在迪化的唯一諍友）門下讀書，後得楊增新的賞識任為祕書。楊增新曾數度為他安排官職，但他都婉言謙辭，因朱炳無意仕途，只希望能實業救國，於是楊增新特別出資助其創業。1928年7月7日，楊增新遇刺身亡，次年出殯時，朱炳特地參與扶靈櫬護衛離迪，假西伯利亞鐵路到滿洲里，再經哈爾濱後東歸故里昌平，展露對老長官的感恩之情。
1923年，朱炳棄仕從商，創辦了文化性質濃厚的博達書館，主要經營書刊、筆墨紙硯及中西成藥，之後經營範圍不斷擴大為生活日用百貨及農特土產，因而改組為博達公司。它從天津、上海等地採購綢緞、布匹、京廣雜貨等，馱運至烏魯木齊銷售，同時將新疆的農特土產運往京津等地，是新疆本地人開辦的第一家資金雄厚、股份制的商貿公司，因為運貨需求量大，因此它也是當時新疆最大的汽車運輸公司。博達公司經營了10餘年，1934年被「新疆王」督辦盛世才以有「官股」、「逆產」罪名查封，資產全部沒收了。
朱炳騎駝踏勘戈壁開發大西北――新綏汽車公司
民國初期，新疆的交通情況，既無鐵路也無汽車設備，省內交通完全依靠獸力。1925年，楊增新籌設汽車局，並在天津購買了20輛道奇牌2噸卡車，用火車經西伯利亞鐵路運回迪化，同時修築迪化至伊犁和哈密的公路，格局還是以省內運輸為主。1928年，金樹仁掌政，楊規破壞殆盡毫無新建設。1933年，盛世才時代來臨，他採取親蘇政策，軍事上拉蘇俄抗國府、經濟上靠蘇俄發展，交通建設更是向北發展連結西伯利亞鐵路，不與內地的交通連結，使內地與新疆的距離越來越遠，如此對國內而言，不僅造成龐大的經濟損失，更是對軍事與國防有嚴重的危害。
談大西北近代交通運輸史，必先談朱炳創辦的新綏長途汽車公司（綏遠人稱綏新），若沒談它，就好像到了大西北沒去看過草原一樣。 （相關報導： 林進嘉觀點：李登輝搞垮國民黨？回趙少康先生 ｜ 更多文章 ）
1927年，蔣介石任命張鳳九為新疆省政府駐京辦事處處長，負責中央與新疆之間的協調工作。長期以來，政府一直想解決新疆與綏遠之間的交通運輸的問題，因此，當朱炳開始籌備創辦新綏汽車公司時，在張鳳九的引介下，經營長途汽車公司的山東人楊少農參與了在天津的籌備工作。另外，因為張鳳九的協調後來也獲得了綏遠省主席傅作義的支持，因此也為新綏公司獲得國民政府的支持奠定了基礎。
