海中雄觀點:新疆人在台灣,大時代的微歷史

2020-08-09 07:00

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1933年8月30日,新綏長途汽車公司一行9人駕駛汽車5輛,由歸化開出首次試營運車,行駛29天後只有一輛車到達哈密,並持需西行至10月10日到達迪化,創下首輛商運汽車由綏遠開往迪化。圖為新綏公司汽車隊。(作者提供,引自駝道通向世界汽車跑遍草原)

1933年8月30日,新綏長途汽車公司一行9人駕駛汽車5輛,由歸化開出首次試營運車,行駛29天後只有一輛車到達哈密,並持需西行至10月10日到達迪化,創下首輛商運汽車由綏遠開往迪化。圖為新綏公司汽車隊。(作者提供,引自駝道通向世界汽車跑遍草原)

1901年,上海出現了中國第一輛汽車。之後僅僅30年,中國大西北第一條民商所建的新綏公路(今烏魯木齊到呼和浩特)突然冒出來了,印在秋海棠的龍背上。

朱炳,1930年代,他在自己騎駱駝於戈壁沙漠、草原高地中踏勘出來的路線上,用自己的汽車硬是輾出了一條新路來,打開了大西北往來京津地區的交通大動脈,他用一己之力完成了政府想做而又無法完成的國家重大交通建設,此種開創新時代的大無畏精神,至今依然留在西北人的記憶中。

朱炳,西亭先生,於1900年11月3日出生於新疆鎮西縣(巴里坤),1963年8月24日病逝於台北市台大醫院,墓葬於台北市陽明山第一公墓8區4排10號。

20200806-海中雄觀點配圖1。(作者提供)
朱炳先生。(作者提供)

朱炳年輕時在李自昭先生(新疆督軍兼省長楊增新在迪化的唯一諍友)門下讀書,後得楊增新的賞識任為祕書。楊增新曾數度為他安排官職,但他都婉言謙辭,因朱炳無意仕途,只希望能實業救國,於是楊增新特別出資助其創業。1928年7月7日,楊增新遇刺身亡,次年出殯時,朱炳特地參與扶靈櫬護衛離迪,假西伯利亞鐵路到滿洲里,再經哈爾濱後東歸故里昌平,展露對老長官的感恩之情。

1923年,朱炳棄仕從商,創辦了文化性質濃厚的博達書館,主要經營書刊、筆墨紙硯及中西成藥,之後經營範圍不斷擴大為生活日用百貨及農特土產,因而改組為博達公司。它從天津、上海等地採購綢緞、布匹、京廣雜貨等,馱運至烏魯木齊銷售,同時將新疆的農特土產運往京津等地,是新疆本地人開辦的第一家資金雄厚、股份制的商貿公司,因為運貨需求量大,因此它也是當時新疆最大的汽車運輸公司。博達公司經營了10餘年,1934年被「新疆王」督辦盛世才以有「官股」、「逆產」罪名查封,資產全部沒收了。

朱炳騎駝踏勘戈壁開發大西北――新綏汽車公司

民國初期,新疆的交通情況,既無鐵路也無汽車設備,省內交通完全依靠獸力。1925年,楊增新籌設汽車局,並在天津購買了20輛道奇牌2噸卡車,用火車經西伯利亞鐵路運回迪化,同時修築迪化至伊犁和哈密的公路,格局還是以省內運輸為主。1928年,金樹仁掌政,楊規破壞殆盡毫無新建設。1933年,盛世才時代來臨,他採取親蘇政策,軍事上拉蘇俄抗國府、經濟上靠蘇俄發展,交通建設更是向北發展連結西伯利亞鐵路,不與內地的交通連結,使內地與新疆的距離越來越遠,如此對國內而言,不僅造成龐大的經濟損失,更是對軍事與國防有嚴重的危害。

談大西北近代交通運輸史,必先談朱炳創辦的新綏長途汽車公司(綏遠人稱綏新),若沒談它,就好像到了大西北沒去看過草原一樣。

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