為減少噪音 台中捷運綠線採用高鐵系統的「可動式岔心」
為減少噪音 台中捷運綠線採用高鐵系統的「可動式岔心」
台中捷運綠線全長16.71公里，採鋼軌鋼輪系統，其中高架段約15.94公里，地面段0.77公里，為降低電聯車在高架段行駛可能產生的噪音，除沿線設置隔音牆及軌道兩側增設吸音板，並採用「連續長焊鋼軌」改善振動性大的情形外，更首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程，可進一步減低車輪通過岔心時的衝擊與噪音，讓列車運行更安靜。
捷運系統多位於人口密集、工商活動頻繁、交通路網密集的地方，尤其以高架段列車通過道岔時發生的聲響，對周邊民眾的影響較大，不過，道岔系統又是捷運系統運轉調度的必要設施，如何有效降低列車通過道岔產生的噪音，也是所有捷運系統的重要課題之一。
捷運綠線軌道舖設完成
台中捷運公司指出，為降低電聯車行駛可能產生的噪音，捷運綠線高架段沿線除設有隔音牆外，軌道兩側也增設吸音板，而軌道工程施作方式更採用「連續長焊鋼軌」，可改善振動性大的情形，有效減少噪音、提升舒適度。另外，台中捷運綠線也首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程，進一步減低車輪通過岔心時的衝擊與噪音。
台中捷運公司說明，可動式岔心是利用可移動的岔心組件，經由轉轍器推動岔心靠密左翼軌或右翼軌，以達到軌距不中斷的狀況，原設計主要是用於高速鐵路系統，因其車速快、道岔距離較長，所以規劃時採用可動式岔心來降低列車高速通過岔心所產生的碰撞、噪音及避免道岔損壞。
台中捷運公司也強調，捷運全線4萬4511公尺軌道已在今年5月陸續鋪設完成，高架段機電系統的安裝與測試也正陸續施作中，預計暑假期間民眾就可看到電聯車於軌道運行的畫面，朝109年全線通車營運目標邁進。
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