觀點投書:點石成金,揮別道路坑洞的惡夢

2020-03-25 05:30

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作者表示,簡單來說,轉爐石就是又硬,又強。這就是鋪面工程,最需要的特性。(資料照,中聯資源公司提供)

作者表示,簡單來說,轉爐石就是又硬,又強。這就是鋪面工程,最需要的特性。(資料照,中聯資源公司提供)

交通量大,重車多,一場大雨使得路面不堪負荷

突如其來的連續降雨。

107年8月23日,南部地區豪雨成災,積水許久未退,造成道路上超過5,000多個坑洞,甚至出現大型坑洞。

據媒體報導,因坑洞而爆胎的車輛,居然多達十幾台!如此險象環生的景象,卻因一場大雨,在南台灣遍地開花,實在是難以想像,也造成用路人的生命安全受到了威脅。不禁有個疑問,為什麼鋪好好的道路,會有坑洞產生?

台灣循環經濟學會配圖1(作者提供)
道路坑洞相片,翻拍至 TVBS YouTube 頻道。(作者提供)

其中一項主要的原因為,瀝青路面長時間泡在水中,鋪面強度會大幅下降,再加上重車經過,路面產生剝脫的現象,因此道路才會有那麼多的坑洞。

然而,要如何才能減少道路產生坑洞呢?天氣,不是人能夠掌控的;重車經過,也是短時間內無可避免的因素。究竟還有甚麼辦法能改善這個現象呢?

追求更堅硬的好砂石品質,轉爐石異軍突起,道路的蛻變與進步

遇到坑洞,若只是作為應急處理,為了補洞而補洞,那麼下次遇到破壞的機率還是非常高,民眾之所以會覺得一天到晚在鋪路,就是這個原因。

高雄市政府面對坑洞所採取的行動,一般路段,則是提高施工品質;重車輾壓路段,則進行路基改良,並以改質瀝青添加轉爐石等新材料進行鋪設,來降低車轍變形,抑制坑洞產生,以提升道路耐久性。由此可見要有一條好的路面,不只是施工的過程與品質很重要,使用合適的材料更是一大重點。

品質穩定且好的料源更取之不易,面對這樣的狀況,有限資源需要有效的被分配利用,適材適所的再生材料替代,將可以緩解天然資源過度開採的問題。

借鏡高雄市的經驗,轉爐石正是枚解方!

台灣循環經濟學會配圖2(作者提供)
高雄市大業北路轉爐石瀝青混凝土鋪面鋪築情況。(作者提供)

經過各學術機構、工程公司長年的追蹤與觀察,證實了運用轉爐石的瀝青鋪面有下列特點:磨損率低、穩定值高、抗滑性佳、抗車轍能力強、抗剝脫能力佳。

簡單來說,就是又硬,又強。這就是鋪面工程,最需要的特性。

世界最強十字路口說起

你有沒有發現過,大多數的坑洞,都是發生在十字路口,這是為甚麼呢?因為車子在起步和煞車時,給予路面的破壞力是最大的,正好就發生在十字路口。

故事要從美國伊利諾州的Thornton─世界最大的露天採石廠之一說起,該礦區在一般的營建尖峰季節其每天的船運出口量高達5萬噸之多。從礦區到港口這段卡車運輸過程,會於唯一的行駛道路與十字路口(Margaret and Williams Streets)進行煞車停等及轉彎迴轉等動作,造成路面嚴重破壞;為解決該問題,該州於1998年利用SMA瀝青混凝土鋪面搭配高強度性能的轉爐石粒料進行改善。

該十字路口有重載道路屢屢維修及壽命小於一年的問題,然在十字路口倘若使用水泥混凝土鋪面,往往施工養護時間過長,造成用路人無法接受,而使用一般傳統瀝青混凝土又無法承受此路段之交通負荷;惟轉爐石材料特性應用於SMA鋪面能夠滿足使用需求,該十字路口道路服務超過5年始終保持完好,證實轉爐石SMA對於高承載道路的卓越性,世界最強的路口就此誕生了!

台灣循環經濟學會配圖3(作者提供)
台南中華南路-中華西路,十字路口鋪築轉爐石 SMA 完工通車現況。(作者提供)

國內也不乏使用轉爐石的成功案例,台南市政府與中鋼集團合作,在台南市中華西路一段與中華南路二段十字路口,以轉爐石鋪築瀝青鋪面,該路段從101年完工至今8年,整體性能依然保持良好,原本平均壽命只有1至2年的路面,得到了救贖。

魚與熊掌兼得,環保與工程可兼顧

近年來環保意識的抬頭,工程不再只是工程,對於環境的保護也是一大課題。

以高雄市南星路為例,該路段因貨櫃車、卡車來往流量龐大,高雄市養工處以轉爐石取代天然砂石,重新鋪築,不僅使用年限比從前多了兩倍以上,這項工程的減碳量,居然多於四座大安森林公園的年減碳量!該項工程也因此獲得了公共工程委員會的金質獎殊榮。

或許你會覺得對這些數字沒有概念,那換個尺度來說好了,每噸的天然砂石,碳足跡為7.24kgCO2e,而每噸的轉爐石卻只有1.58kgCO2e,碳足跡減少了約80%!

台灣循環經濟學會配圖4(作者提供)
高雄市小港區南星路使用轉爐石瀝青混凝土鋪面完工通車現況。(作者提供)

解決工程上的難題,也同時對環保有所貢獻,轉爐石,就是”麻雀變鳳凰”這句話的最佳代言人。

*作者為財團法人臺灣營建研究院組長

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