中國武漢肺炎（嚴重特殊傳染性肺炎，新型冠狀病毒肺炎）疫情持續失控，無可避免將對經濟造成巨大衝擊，製造業之中，汽車業將首當其衝。中國號稱「世界工廠」，疫情原爆點武漢更是汽車業重鎮，如今各大廠「復工不復工，妾身千萬難」，有分析師指出，勢所難免的延後開工，將吃掉中國汽車業產能100萬至170萬輛。
中國1年出口700億美元汽車零組件
中國本土生產的車輛主要供應本土市場，但中國1年還出口約700億美元的汽車零組件（20%輸往美國），從方向盤到避震器無所不包，攸關全球汽車業的供應鏈。
南韓現代汽車（Hyundai）在本國的多數工廠7日暫停生產，10日全線停擺，起亞汽車（Kia）也從10日起停工。雙龍汽車（SsangYong）4至12日關閉工廠，雷諾三星汽車（Renault Samsung）考慮從下周中期停工2到3天。南韓通用汽車（ GM Korea）表示仍在瞭解庫存情況。
飛雅特克萊斯勒：中國供應鏈頂只能再維持2至4周
歐洲車廠也嚴陣以待，美國國家廣播公司新聞網（NBC NEWS）引述市場研究公司Bernstein的估計，德國福斯（大眾，Volkswagen）與寶馬（BMW）今年上半年的營收將各縮水0.5%。
飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）6日表示，其位於歐洲的一家工廠，仰賴中國的供應鏈頂多只能再維持2至4周。
汽車業諮詢公司ZoZo Go執行長鄧恩（Michael Dunne）指出，在武漢地區之外設廠的公司，期待下周一（9日）開始復工，但是如何推進，沒有業者有把握。
而且武漢的地位恐怕也難以取代。日產（Nissan）、起亞（Kia）、標緻（Peugeot）與本田（Honda）等外國大車廠，都在武漢設有大型生產基地。武漢日產年產150萬輛，本田70萬輛。
上海、北京與廣州，何時能夠復工？復工到什麼程度？
武漢持續「封城」，中國另外三大汽車業重鎮上海、北京與廣州，何時能夠復工、復工到什麼程度，也在未定之天。因此鄧恩預估，中國汽車業今年初將減產100萬輛。調研公司IHS Markit則以2003年SARS疫情做對照，預估減產170萬輛。
零組件供應大廠德爾福（Aptiv）的財務長馬薩羅（Joseph Massaro）更悲觀，預估今年第一季中國汽車業減產15%，期望後三季能迎頭趕上。
中國員工無法上工，外國幹部也望而卻步。豐田（Toyota）上星期禁止日本員工前往中國；特斯拉（Tesla）、通用（GM）與福特（Ford）也有類似舉措。
中國車市開始衰退，疫情屋漏偏逢連夜雨
對於中國市場的汽車業者，2019新型冠狀病毒（2019-nCov）疫情是屋漏偏逢連夜雨。中國的新車市場，過去20年每年幾乎都有兩位數的成長，去年卻出現罕見的衰退，當時疫情根本還沒爆發。
今年農曆鼠年的購車潮已成夢幻泡影，中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹上星期指出，今年中國汽車業的成長率恐怕連1%都可望不可求。分析師鄧恩也擔心，武漢肺炎疫情恐將重創中國消費者信心，壓抑汽車市場需求，引發企業裁員潮。
7日，日產發布今年1月中國市場的新車銷量僅11.8萬輛，較上年同期減少11.8%。5日發布業績的豐田汽車的在華銷量較上年同期減少1.2%，馬自達減少了8.2%。
