「馬特杭行動」的附帶問題
隨後約有70萬成都的民工，在國民政府與四川省政府的動員下投入超遠程轟炸機機場的興建工作。民工們靠著圓鍬、十宇鎬、鐵鏟、大小鐵錘以及石碾子等原始設備，硬是在1944年4月打造出了四座全遠東最現代化的機場來給B-29起降。首架B-29轟炸機，則於4月24日降落在成都廣漢機場，開啟了超級空中堡壘與中國的緣分。
B-29到了中國，是否指揮權也該給中國？太平洋戰爭爆發後，蔣中正是中國戰區盟軍最高統帥，統管所有盟軍在中國內地、泰國與北越的行動。進駐中國的B-29，理所當然該接受蔣委員長的指揮，支援國軍的對日作戰。同時兼任第14航空軍司令與中華民國空軍參謀長的陳納德，不斷提醒蔣中正要向羅斯福爭取超遠程轟炸機的指揮權。
憑藉著自己與蔣委員長的情誼，陳納德相信B-29的指揮權給了蔣中正就等同於給了他本人。然而看在時任美國陸軍航空軍司令的阿諾德（Henry H. Arnold）眼中，把B-29交給陳納德指揮才是最大的問題。因為陳納德過去在美軍服役時就與阿諾德等陸航建制派的關係勢如水火，而且還是在後者的壓力下被迫提前除役。
看在阿諾德眼中，B-29只會被陳納德拿來推廣自己在中國戰場的事業，而不是用來執行空襲日本本土的計劃。B-29從現在的角度來看，確實是一款老舊的飛機，但是在75年前卻是如同今日B-2般的具有強大威力。這樣的超級武器必須牢牢控制在參謀首長聯席會議（Joint Chiefs of Staff）手中，不能讓陳納德及蔣中正等「外人」染指。
於是在「馬特杭行動」（Operation Matterhorn）的名義下，進駐中印緬戰區的B-29以印度的五座機場為後方基地，以成都的四座機場為前進基地，專門對日本本土、滿洲國以及台灣等戰略目標實施轟炸。由於並不負責支援中印緬戰區的軍事行動，B-29不隸屬於中國的第14航空軍和印度的第10航空軍，而是編為一個獨立的第20轟炸機司令部，由華府的參謀首長聯席會議直接遙控。
第20轟炸機司令部以第58重轟炸機聯隊為主力，下轄第40、第444th、第462與第468等四個重轟炸機大隊。蔣中正或陳納德若想要把B-29投入中國戰場，必須要透過駐華美軍司令史迪威（Joseph W. Stillwell）提出申請。眾所皆知的是，史迪威與陳納德、蔣中正的關係都極為惡劣，而且他還把一切精神與資源都投入到打通中印公路的地面作戰，自然不會認真替中國爭取B-29使用權了。
