4日，聯軍完全佔領密支那及河對岸的宛貌。日軍密支那的指揮官－－56師團步兵團長（即旅團長）水上源藏少將則於成功突圍、並順利安排傷員轉往安全陣地後，於他隆東岸的一棵樹下以隨身手槍自殺（死後追晉中將），他希望可以以自己的生命榮譽來換取那些脫離戰場官兵免受到「死守密支那」軍令的追究（註十三）。8月5日，持續80多天的「密支那戰役」正式結束，總計中美聯軍將守城的18師團114聯隊的主力，和56師團148聯隊及工兵部隊第12聯隊各一部全部消滅，共殲敵2,000餘人，並俘虜日軍官兵69人（註十四），而國軍（第14師、新30師、第50師）傷亡6,598人，其中陣亡2,405人，負傷4,193人，美軍陣亡272名，負傷955人（另有一說中美盟軍的死傷逾萬人）（註十五）。
如前所述，攻克密支那之後，最大的好處就是「駝峰航線」得以南移，避開山勢險峻的喜馬拉雅（Himalayas）主峰，改飛山勢較平緩的路線飛行，如此除了可以降低飛行高度，也大幅縮短航程，不但大大降低油耗量，也加大了空運量。當年5月的運量為1.3686萬噸，6月即猛升為1.8235萬噸，7月又增加至2.5454萬噸。到1945年1月，月空運量已經增為4.4萬噸，7月的空運量更擴大為9.1283萬噸。總計從1942年5月至1945年8月抗戰勝利為止，「駝峰航線」總共飛航8萬架次，從印度運送到中國的物資高達70萬噸以上……為了打通雷多公路，史迪威攻佔密支那的下一個目標將是攻占八莫……以期雷多公路的完工通車。（註十六）
前面提過，早在5月17日－－佔領密支那機場之後，麥瑞爾突擊隊的總兵力，已降至1,500人以下，80％的突擊隊員都患有瘧疾或其它熱帶疾病，每天空運出戰場的病號多達100人。而且依照美軍給予他們的承諾－－早在5月7日就應予以休整，再不然佔領密支那西機場之後也應該讓使其轉移至後方休整。但史迪威在沒有部隊可以替換的情況下，不得不硬著頭皮要求要求麥瑞爾突擊隊病癒者（包含處於恢復期者）必須返回前線和中國部隊一起作戰。7月，美國國防部授予麥瑞爾突擊隊「傑出部隊褒揚令」－－Distinguished Unit Citation，1966年改由國會頒發「總統部隊褒揚令」（Presidential Unit Citation）；全隊官兵均獲贈「銅星勳章」（Bronze Star），另有多人獲得「傑出服役十字（Distinguished Service Cross）」等各種勳獎章，25位成員入選美軍遊騎兵名人堂。
