高鐵南延「左營案」拍板 葉匡時籲中央審慎評估再決定:從高捷橘線延伸屏東更有利!

2019-09-30 19:10

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針對高鐵南延案,高雄市副市長葉匡時30日對中央喊話,希望能在嚴謹的專業評估下再做決定。(高雄市政府提供)

針對高鐵南延案,高雄市副市長葉匡時30日對中央喊話,希望能在嚴謹的專業評估下再做決定。(高雄市政府提供)

高鐵南延日前經交通部拍板後,確定採「左營案」的方式執行,最快預計2029年可完工通車。對此,高雄市副市長葉匡時今(30)日舉行記者會,會上表示此案關乎台灣重大交通建設投資,呼籲中央應進行更嚴謹的專業評估,聽取地方和專家意見後再做決定。

葉匡時今日與高雄市交通局長鄭永祥、新聞局長王淺秋共同召開記者會,就高鐵南延「左營案」給予地方意見。他回憶道,1999年時,高雄市政府和議會因認為高鐵涉及大量拆遷及專業考量,才做出高鐵不進入高雄市區的決定。

高鐵左營機場內停放的高鐵列車。(顏麟宇攝)
高鐵南延日前經交通部拍板後,確定採「左營案」的方式執行,最快預計2029年可完工通車。示意圖。(資料照,顏麟宇攝)

話鋒一轉,葉匡時直言,今日時空背景已經不同,高鐵延伸案除了涉及國土變化、交通整體建設問題,也需要考量各方需求、台灣長期經濟、社會發展及交通正義,希望中央應與地方政府做充分討論才做決定。

針對高鐵南延的可行性,葉匡時首先指出,1996年核定台鐵地下化後,2006年動工,但鐵路地下化是在台鐵原有軌道下進行地下化,即於既有2條軌道寬度地面下來進行地下化工程,原有路廊本來就不足以容納高鐵路廊,而且鐵路地下化這個方案與高鐵延伸與否為兩回事。

葉匡時:花數年、砸百億,旅客僅減少10幾分鐘車程

葉匡時也說,高雄市政府認為,左營站至屏東站僅17.5公里,行車以平均1小時1班,班次少也會影響載運量,也會有建物拆遷、石化管線遷移問題;再者,左營站為端末車站,會有列車倒著走進屏東的現象,且2站行車行駛時間預估為15分,目前轉乘台鐵約25分,花費數年建設高達百億的路段,旅客減少的車程也僅10幾分鐘,成本代價過高。

會議尾聲,葉匡時指出,日前交通部審查會的7位外部委員中,有3位並未出席,且南延案目前僅為可行性評估,仍有商議空間。他說,南延案若進入高雄,服務到的人次會更廣,甚至能從高雄捷運橘線優先,規劃從大寮延伸屏東的路線,將有助於高雄、屏東的整體發展,而非選擇建設案花費較低,就草率決議的「政策買票」。

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