高鐵南延日前經交通部拍板後，確定採「左營案」的方式執行，最快預計2029年可完工通車。對此，高雄市副市長葉匡時今（30）日舉行記者會，會上表示此案關乎台灣重大交通建設投資，呼籲中央應進行更嚴謹的專業評估，聽取地方和專家意見後再做決定。
葉匡時今日與高雄市交通局長鄭永祥、新聞局長王淺秋共同召開記者會，就高鐵南延「左營案」給予地方意見。他回憶道，1999年時，高雄市政府和議會因認為高鐵涉及大量拆遷及專業考量，才做出高鐵不進入高雄市區的決定。
話鋒一轉，葉匡時直言，今日時空背景已經不同，高鐵延伸案除了涉及國土變化、交通整體建設問題，也需要考量各方需求、台灣長期經濟、社會發展及交通正義，希望中央應與地方政府做充分討論才做決定。
針對高鐵南延的可行性，葉匡時首先指出，1996年核定台鐵地下化後，2006年動工，但鐵路地下化是在台鐵原有軌道下進行地下化，即於既有2條軌道寬度地面下來進行地下化工程，原有路廊本來就不足以容納高鐵路廊，而且鐵路地下化這個方案與高鐵延伸與否為兩回事。
葉匡時：花數年、砸百億，旅客僅減少10幾分鐘車程
葉匡時也說，高雄市政府認為，左營站至屏東站僅17.5公里，行車以平均1小時1班，班次少也會影響載運量，也會有建物拆遷、石化管線遷移問題；再者，左營站為端末車站，會有列車倒著走進屏東的現象，且2站行車行駛時間預估為15分，目前轉乘台鐵約25分，花費數年建設高達百億的路段，旅客減少的車程也僅10幾分鐘，成本代價過高。 （相關報導： 高鐵南延屏東 在地居民批：屏東已經有蚊子機場了，可以不要再有蚊子高鐵站嗎？ ｜ 更多文章 ）
會議尾聲，葉匡時指出，日前交通部審查會的7位外部委員中，有3位並未出席，且南延案目前僅為可行性評估，仍有商議空間。他說，南延案若進入高雄，服務到的人次會更廣，甚至能從高雄捷運橘線優先，規劃從大寮延伸屏東的路線，將有助於高雄、屏東的整體發展，而非選擇建設案花費較低，就草率決議的「政策買票」。
