陳朝平觀點:從機場看大千世界,台灣黃粱夢何時醒轉?

2019-09-17 07:10

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耗資約三千六百億元新台幣、歷時四年建造的北京大興國際機場,預計九月底前正式營運。(新華社)

耗資約三千六百億元新台幣、歷時四年建造的北京大興國際機場,預計九月底前正式營運。(新華社)

1992年,初履神州大陸的帝都,北京的首都機場,好似民國時期的火車站。傍晚時分,機場內,燈光幽暗,予人一種肅殺不安的感覺。通過入境檢查後,機場外,小小的廣場,水洩不通、人聲沸騰,都是來接機的人群和拉客的黃牛。

那時,市區通往首都機場的高速正在施工中,來往機場和市區,得經過一條半柏油半黃土的道路,道路兩旁,或是彎彎垂柳、或是高大的樺樹,別有風情,卻是擁塞難行。機場高速通車後,這條道路成了輔路,遇到高速路有車禍時,還得靠它來疏運。

應該2000年吧,首都機場二期站竣工啟用。帝都的國門,比較有點大國的規模了,但是,比起一年後啟用的香港赤鱲角機場,首都機場只能用瞠乎其後來形容了。

二期航站,沒有快鐵捷運、出租車的管理亂得一蹋糊塗,北京爺兒們動不動就插隊,還回過頭來橫眉豎眼地瞪你。公共廁所徒有現代化的便斗(彷彿還是台灣和成捐獻的?)卻是滿地的尿液和汙水。

那段時間,朋友圈裡公認,上海的虹橋機場小雖小,卻比首都機場要正點多了,至於後來的浦東機場和磁浮列車,那更是屌打首都二期。

比桃機二航廈晚動工卻早啟用的香港赤鱲角機場。(匯駿顧問公司官網)
香港赤鱲角機場曾經傲視北京首都機場。(匯駿顧問公司官網)

很快地,北京首都機場迎來了三期航站。

假如記憶沒錯,三期航站是為了08年北京奧運精心打造的。機場以及航站大樓的設計,似乎也是設計香港赤鱲角機場的原班人馬。三期航站的造型頗似一隻展翅的鳳凰,節能採光的內部設計,讓三期航站稍稍趕上了綠色建築的潮流。最重要的是,三期航站的交通,多了一條機場快線,雖然還是比不上香港的機場快捷,比起還在施工的台北桃園機場捷運,至少在時間上搶了先機。

除了機場快線外,三期航站也增添了不止一條的高速高路,讓出行的旅客更為方便。每回到訪,都能發現,機場高速兩旁有越來越多的公寓別墅正在大興土木,而高速上的燈桿上,盡是各種國際會展活動旗幟,迎風招展。

此外,三期航站的通關關口數量、台胞證加簽所在、自助設備、機場美食、免稅商店的招商等,都向前邁了一大步,

北京首都機場(新華社)
北京首都機場一度晉身全球最佳機場之一。(新華社)

也讓首都機場晉身為全球最佳機場的行列之一。當然,出租車的搭乘,也較前更便利、更有秩序了。

隨著中國經濟飛躍成長,三期航站很快地就飽和了。

 

2014年春天,我和幾個北京朋友去大興參訪一處以電影電視產業為主的文創園區。小友駕車前往,從市區的長安大街到目的地,著實耗了不少時間。當時的大興,一片郊區農村景象,文創園區所在,冷冷清清,沒有個商圈的模樣,好些大型的看版和招商布條,在冷風中瑟瑟作響。園區裡,三三兩兩,十室九空。

園區再往南,當地的接待人員指著好大一片樹林和農田說道:「諾,那就是新機場的預定地呢,瞧!離我們這兒可近了呢,將來,北京市區到我們這兒,有地鐵、有快線、有高鐵....你們現在進駐咱這兒,時機最好不過了。」他說得口沫橫飛,我卻不是那麼確定:乖乖!蓋個機場哪像你說得這般容易?真能這麼快就搞定?

最終,事實證明,我錯了!耗資800億人民幣、全球最大的大興機場,如今就要啟用了,北京從此就要邁入「航空雙樞紐城」的階段,京津冀一小時交通圈,也即將實現。

回首過去這四年,桃園機場的三期航站,幾經招標,迄今還沒能夠發包,曾經規劃的國際航空城,早已胎死腹中。新成績看不見,舊設施也難看。桃機二航站幾度漏水斷電、桃機的跑道被譏為好似未開發國家的機場、卻遲遲無法大修。

從機場看大千世界,過去這四年,彼長我消,台灣,依然虛度了四年的光陰!何時?台灣的黃粱夢才能醒轉過來?

*作者為資深媒體人

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