1992年，初履神州大陸的帝都，北京的首都機場，好似民國時期的火車站。傍晚時分，機場內，燈光幽暗，予人一種肅殺不安的感覺。通過入境檢查後，機場外，小小的廣場，水洩不通、人聲沸騰，都是來接機的人群和拉客的黃牛。
那時，市區通往首都機場的高速正在施工中，來往機場和市區，得經過一條半柏油半黃土的道路，道路兩旁，或是彎彎垂柳、或是高大的樺樹，別有風情，卻是擁塞難行。機場高速通車後，這條道路成了輔路，遇到高速路有車禍時，還得靠它來疏運。
應該2000年吧，首都機場二期站竣工啟用。帝都的國門，比較有點大國的規模了，但是，比起一年後啟用的香港赤鱲角機場，首都機場只能用瞠乎其後來形容了。
二期航站，沒有快鐵捷運、出租車的管理亂得一蹋糊塗，北京爺兒們動不動就插隊，還回過頭來橫眉豎眼地瞪你。公共廁所徒有現代化的便斗（彷彿還是台灣和成捐獻的？）卻是滿地的尿液和汙水。
那段時間，朋友圈裡公認，上海的虹橋機場小雖小，卻比首都機場要正點多了，至於後來的浦東機場和磁浮列車，那更是屌打首都二期。
很快地，北京首都機場迎來了三期航站。
假如記憶沒錯，三期航站是為了08年北京奧運精心打造的。機場以及航站大樓的設計，似乎也是設計香港赤鱲角機場的原班人馬。三期航站的造型頗似一隻展翅的鳳凰，節能採光的內部設計，讓三期航站稍稍趕上了綠色建築的潮流。最重要的是，三期航站的交通，多了一條機場快線，雖然還是比不上香港的機場快捷，比起還在施工的台北桃園機場捷運，至少在時間上搶了先機。
除了機場快線外，三期航站也增添了不止一條的高速高路，讓出行的旅客更為方便。每回到訪，都能發現，機場高速兩旁有越來越多的公寓別墅正在大興土木，而高速上的燈桿上，盡是各種國際會展活動旗幟，迎風招展。
此外，三期航站的通關關口數量、台胞證加簽所在、自助設備、機場美食、免稅商店的招商等，都向前邁了一大步，
也讓首都機場晉身為全球最佳機場的行列之一。當然，出租車的搭乘，也較前更便利、更有秩序了。
隨著中國經濟飛躍成長，三期航站很快地就飽和了。
2014年春天，我和幾個北京朋友去大興參訪一處以電影電視產業為主的文創園區。小友駕車前往，從市區的長安大街到目的地，著實耗了不少時間。當時的大興，一片郊區農村景象，文創園區所在，冷冷清清，沒有個商圈的模樣，好些大型的看版和招商布條，在冷風中瑟瑟作響。園區裡，三三兩兩，十室九空。
園區再往南，當地的接待人員指著好大一片樹林和農田說道：「諾，那就是新機場的預定地呢，瞧！離我們這兒可近了呢，將來，北京市區到我們這兒，有地鐵、有快線、有高鐵....你們現在進駐咱這兒，時機最好不過了。」他說得口沫橫飛，我卻不是那麼確定：乖乖！蓋個機場哪像你說得這般容易？真能這麼快就搞定？
最終，事實證明，我錯了！耗資800億人民幣、全球最大的大興機場，如今就要啟用了，北京從此就要邁入「航空雙樞紐城」的階段，京津冀一小時交通圈，也即將實現。
回首過去這四年，桃園機場的三期航站，幾經招標，迄今還沒能夠發包，曾經規劃的國際航空城，早已胎死腹中。新成績看不見，舊設施也難看。桃機二航站幾度漏水斷電、桃機的跑道被譏為好似未開發國家的機場、卻遲遲無法大修。
從機場看大千世界，過去這四年，彼長我消，台灣，依然虛度了四年的光陰！何時？台灣的黃粱夢才能醒轉過來？ （相關報導： 秀燕卡韓？韓國瑜稱中部需要大型國際機場 陳柏惟提醒他「這件事」 ｜ 更多文章 ）
＊作者為資深媒體人
