「鐵路地下化後」專案報告　李四川:城市交通觀念需改變

高雄市議會今（4）日舉行「鐵路地下化後，中山路與博愛路貫通方案」專案報告，議員要求市府以人為本，重視貫通工程的人行需求，並克服施工期間引起的塞車壓力。為減緩中博高架橋拆除工程對車站周遭的交通衝擊，市府與鐵道局研議規劃採取「中博高架橋拆除前，先行開闢站西路」方案，後續再進行交通調查模擬，分析車站周邊道路疏導成效。

工務局表示，未來鐵路地下化計畫整體完成後，中山路及博愛路將經由高雄站區之站東路及站西路環抱道路連接，細部動線及交通標誌、線和號誌等，再由鐵道局與市府研商辦理。

拆除中博高架橋後的交通動線應以人為本，議員吳益政要求市府重視串連三鳳中街、長明街、後驛商圈的人行動線，以免原已勢微的商圈完全消失，他指出，新高雄車站未能思考人行功能，市府要避免新車站成為人行孤島，建議採取地下或地上方式進行串連。

副市長李四川認同人行需求的重要性，他以深圳汽車走地下、人行走地上為例，他提到，為符合城市未來需求，城市的交通觀念需要改變，市府將和鐵工局研議人行問題。

郭建盟:提出對高雄發展最有利的完整規劃

議員郭建盟透漏，拆除中博高架橋舊方案將中斷南北交通長達四年，嚴重影響車站交通與經濟發展，市府提出的新方案將打通站西四線道路及規劃中間穿越道，值得肯定。郭建盟強調，高雄火車站費時20年還未完成重建是標準的南北差距，期盼市府和中央再行溝通，提出對高雄發展最有利的完整規劃。 （相關報導： 高雄鐵路地下化後再1座陸橋拆除　大順路提早通車 ｜ 更多文章 ）

李四川說，中央規劃明年底完成站西工程後拆除高架橋，再進行站東地下結構等工程，2年施工期間，則以站西代替原高架橋交通，但將承受塞車的沈重壓力，市府將研議於站東開闢道路先行紓解交通流量的可行性。