Nissan X-Trail e-Power，135.9萬元坐享油電便利性的電驅快感

​純電是趨勢油電是現在

以車輛能源形式來看，目前市場可以分為純燃油車、油電車及電動車三大類，而台灣新車銷售市場從2023年到2025年的新車掛牌數據來看，純燃油車的市佔比例逐年下滑，電動車持續穩定成長，油電車則是成長幅度最大。

但也就是從2025年開始，全球電動車市場從過去幾年的爆發性增長轉向平緩甚至衰退，以美國為例，電動車車主的再購率也偏低，而台灣純電車市場則出現5年來首次衰退，原因主要來自於充電基礎建設仍有不足、過去成長主力的高價位市場飽和、消費者里程焦慮與安全疑慮等，這些都促使消費市場在選擇新能源新車時，由純電車型轉向平價大眾化或油電車型。

以台灣新車銷售最大佔比的中型SUV級距來看，雖著油電新車款的陸續推出，也將迎來台灣車市一波銷售熱潮。目前主流中型SUV級距價格帶大致可分為三層，第一層是100萬元上下至120萬元左右的國產燃油或輕油電車型，這是銷售量最大的基本盤；第二層落在120萬元至150萬元之間，包含配備較高的國產SUV、進口燃油SUV與部分油電車型；第三層則是150萬元以上，開始進入進口油電、PHEV、純電休旅或豪華品牌入門車款的交會區。從能源形式來看，燃油與輕油電仍是主流，但油電車的能見度正加快提升，尤其消費者在意的不只是節能，而是能否在不改變使用習慣的前提下，換來更安靜、更平順、更低負擔的日常移動。

這也正是Nissan X-Trail e-Power的市場切入點。它不是一般並聯式混合動力的油電車，也不是需要充電的純電車，而是用汽油引擎發電、再以馬達驅動的電驅休旅。對還沒準備切換到充電生活型態、有里程焦慮與電池保值疑慮的消費者來說，X-Trail e-Power等於提供了一個介於燃油車與純電車之間的合宜選項。而從價格來看，X-Trail e-Power新車建議售價為151.9萬元，在政府汰舊換新補助政策、裕隆日產購車補貼等利多加持下，在6月底前便能以135.9萬元入主X-Trail e-Power，在120萬元到150萬元價格帶內，能集結進口身分、油電便利性、純電行駛體驗，四輪驅動等特質的中型SUV選單中，X-Trail e-Power應該是難得的優選。

現行X-Trail車系在台灣採取雙軌策略，國產版以1.5升VC-Turbo輕油電作為主力，X-Trail e-Power則維持日本進口身分，主打更高階的電驅體驗與e-4ORCE電子四驅系統，是X-Trail車系中的技術旗艦，讓消費者在熟悉的中型SUV尺寸與家用機能中，感受到Nissan電氣化技術的核心價值。 （相關報導： 馬自達、福斯輸了！10月進口休旅車銷量冠軍是它，車主讚省油馬力強、同價位沒對手 ｜ 更多文章 ）

X-Trail e-Power最大的產品優勢，在於它把電動車最容易被感受到的優點留下來，卻沒有目前台灣純電車使用上的充電門檻，它的系統邏輯就是「以油充電，以電驅動」。車上搭載的1.5升VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎，但這具引擎不直接驅動車輪，而是負責發電，再由前後馬達推動車輛前進。X-Trail e-Power配備的前馬達最大動力數據為204ps/33.7kgm、後馬達最大動力數據則為136ps/19.9kgm，綜效馬力則為213ps，也就是說，駕駛踩下電門時，車輪接收到的是馬達的輸出，而非引擎經由變速箱傳來的動力。因此它在起步與中低速加速時，會比傳統燃油SUV更像純電車，扭力釋放即時，沒有換檔頓挫，也不需要等待渦輪增壓或變速箱降檔，馬達輸出直接而線性；市區跟車時，電門反應細膩，車速控制容易；高速巡航時，車艙隔音與底盤濾震也讓它保有中型SUV該有的舒適性，帶給駕駛者日常開起來更安靜、更平順、更輕鬆的感受。

X-Trail e-Power在一般行駛時由電池驅動，沒有來自引擎與變速箱的震動，如同電動車的滑順路感是它最讓人愛不釋手的優點，也是有別其他油電車的最大差異。一般駕駛狀況下，X-Trail e-Power能透過煞車的動能回收來為鋰電池充電，或系統會自行偵測、必要時啟動引擎來進行充電。而另一個引擎會啟動的狀態便是急加速等需要大動力輸出時，引擎會啟動與鋰電池一起提供電力給驅動馬達以提供足夠的動力。在行駛過程中，透過智能發電系統的監控，引擎實際啟動充電的頻率並不多，作動時間也不長，雖然還是能感覺到引擎的啟動，但透過包含前擋與前側窗雙層隔音玻璃、主動降噪與較厚實的車體隔絕，引擎聲與作動感遠小於燃油車。

另外，X-Trail e-Power也具備e-Pedal油門煞車整合控制系統，駕駛也可透過單踏板來執行車輛的加減速，在都會行駛或是堵車時善用e-Pedal，能有效減輕駕駛右腳的負擔。

回到車艙，X-Trail e-Power的車室設計透過水平線條將儀表台及中控台作出橫向鋪陳，與門飾板結合營造出寬闊的視覺感，12.3吋數位儀表與12.3吋中控螢幕各自獨立也各司其職，前者具備3D立體顯示導航、輔助駕駛、車輛狀態等資訊，後者整合數位影音主機，內建導航系統，並支援無線/有線Apple CarPlay，支援有線Android Auto等智慧手機連結，搭配中控台下方的無線充電座，行動生活的無線串聯相當便利。10.8吋抬頭顯示器有效降低駕駛視線離開路面的頻率、專主駕駛，且整合車速、導航、行車輔助系統狀態，對於減輕駕駛注意力負擔是相當值得的配備。 （相關報導： 馬自達、福斯輸了！10月進口休旅車銷量冠軍是它，車主讚省油馬力強、同價位沒對手 ｜ 更多文章 ）

內裝用料包含皮質包覆、類金屬飾板與細緻縫線，整體質感細緻內斂。NASA無重力紓壓皮椅延續Nissan擅長的人體工學設定，雙前座支援8向+2向腰靠電動調整，對長途旅行而言是加分項目，而糗還具備加熱與記憶功能。搭配上全景式電動天窗與BOSE Premium Sound System音響系統，就算碰上車外滂沱大雨或長龍般的車陣，車內仍是一派愜意舒適。

空間機能方面，X-Trail e-Power具備中型SUV應有的家庭實用性，後座可前後滑移，椅背角度也能調整，從後座出風口、三區獨立恆溫空調與USB充電介面都照顧到後排乘客需求。行李廂開口方正，後座椅背支援4/2/4分離傾倒，搭配感應式電動尾門，日常採買、露營裝備或親子出遊行李都能從容應付。

操控表現也是X-Trail e-Power值得一提的重點。前後懸吊結構分別採用獨立麥花臣與獨立多連桿，避震阻尼調校以舒適為主，面對台灣常見的補丁路面、橋接縫與坑洞，底盤吸收衝擊的能力相當好，車身不會有過多碎震。方向盤手感輔助是中，轉向反應與指向性明確，符合家庭SUV需要的輕鬆駕馭，也適合家庭多人共用的駕駛需求。

而X-Trail e-Power另一項優勢配備，就是e-4ORCE電子四驅穩定系統，這套電子四驅系統會透過前後驅動力分配與煞車控制穩住車身的行駛動態，在雨天起步、濕滑彎道、高速變換車道，甚至山路連續上下坡時，它都能讓車身動態更穩定，後輪跟進性也更好，不容易出現前驅SUV常見的推頭或扭力拉扯感。對乘客來說，這種穩定也能提升乘坐舒適性。對於一部家庭休旅而言，這種駕乘的穩定感比熱血操控性更重要，因為它能提供駕駛與乘客更好的信賴感，也讓長途旅行更為舒適。

至於主動安全配備，X-Trail e-Power搭載ProPILOT智行安全系統，包含AI智能駕駛輔助系統、ICC智慧型全速域定速控制系統、LKA車道維持輔助，另外像IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、RR-AEB後方緊急煞車系統、LDP車道偏移預防系統、AVM 360度環景影像系統、MOD移動物體偵測系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統等都全數到位。

而這些系統在實際使用上，透過直覺的顯示介面，操作邏輯清楚的方向盤按鍵，ACC跟車與車道置中的作動也屬於自然取向，不會給駕駛太強烈的介入感。再加上e-4ORCE電子四驅穩定系統對車身動態的輔助，X-Trail e-Power的安全性是從動力、底盤、視野與駕駛輔助一起形成完整的感受。

Nissan X-Trail e-Power的特色之處，在於它沒有要求消費者立刻改變用車習慣。你仍然是開去熟悉、方便的加油站加油；長途旅行不需要配合充電站規劃路線行程，但每天開車時感受體驗的卻是接近電動車的平順與安靜。對台灣多數家庭買家來說，這種「不用充電的電驅體驗」，以現下的生活型態來說反而比純電車更貼近日常。 （相關報導： 馬自達、福斯輸了！10月進口休旅車銷量冠軍是它，車主讚省油馬力強、同價位沒對手 ｜ 更多文章 ）

X-Trail e-Power provide一種輕鬆也便利、更接近未來移動方式的家庭休旅選擇，如同文前所說，截至6月底前，X-Trail e-Power的新車價格包含政府汰舊換新補助、裕隆日產補貼等利多後為135.9萬元起，想尋找一輛進口中型SUV，又希望擁有比燃油車更平順、比純電車更沒有補能壓力的用車體驗，X-Trail e-Power會是值得你親自試駕的選項。