陸客不去日本改去哪？1國家被中國遊客擠爆「航班年增9.8%」：好逛好買，東西也很好吃

日本國土交通省公布 2026 年夏季航班時刻表，中日航線運力面臨「雪崩式」縮減，每周客運航班僅剩 597 班，較去年同期慘跌 53%。受需求低迷影響，中日航線客座率跌破 50%，遠低於航空業盈虧平衡點。反觀韓國則逆勢擴張中韓航線，並加碼地方機場直飛中國通道，兩國旅遊市場呈現鮮明對比。

據《中國日報》引述業界消息，目前現存的中日航班客座率僅維持在 40% 至 48% 的極低水平。在航空業，通常需要達到約 70% 的客座率才能跨過「盈虧平衡線」。這項慘淡數據反映出多數中日航線正承受嚴重的虧損壓力，面臨難以持續運行的商業危機。

這股寒流也重創了日本各大門戶機場。以中部國際機場為例，2026 年「黃金週」期間的國際航班預約人數僅為去年同期的 87%。受運力大調整影響，該機場連接北京、西安、大連的直飛航線已全數中斷，發往中國的班次驟降至每周僅 22 班。大阪關西機場同樣遭遇客流雪崩，前往中國方向的旅客跌幅高達 69%，顯示市場需求已出現結構性的崩盤。

面對難以獲利的市場，日本兩大航空巨頭紛紛採取防禦性撤退。全日空（ANA）宣布大幅削減 2026 年夏季的中國航線配額；日本航空（JAL）的手段更為果斷，直接宣布將「東京成田—上海浦東」整個夏秋航季的航班全面停運。

分析師示警，若市場低迷態勢持續蔓延，原本投入中日航線的陸籍航空公司可能會徹底放棄部分日本航點，轉而將飛機運力挪往東南亞或歐洲等復甦力道強勁的市場。這對於高度仰賴中國遊客「爆買」消費力的日本旅遊業、百貨零售及飯店業來說無疑是巨大警訊，後續恐引發消費總額收縮與飯店入住率下滑等連鎖反應。

在中日航線哀鴻遍野之際，韓國卻採取了截然不同的戰略。數據顯示，2026 年 1 至 4 月，中韓往返航班累計執行超過 3.5 萬架次，年增 9.8%。韓國國土交通部更進一步向 11 家本土航空公司分配了 35 條國際航線的運營權，並明確表示政策會向中國航線傾斜。

韓國政府的策略是全力擴容「地方機場直飛中國」的通道。據韓國媒體報導，國土交通部將以此為契機，力挺航空公司順利開航，並持續根據市場需求加碼航線供給。預計在 2026 年 7 月與 8 月的旅遊旺季，中韓航班數量仍將維持約 7% 的穩健增長。 （相關報導： 陸客不去日本改去哪？五一連假湧入「台灣1縣市」，中國遊客成長25％：交通方便、適合自由行 ｜ 更多文章 ）

根據媒體報導，若值旅遊旺季，韓國各大熱門景點常擠滿陸客，在首爾市中心的明洞商圈、景福宮等地，隨處可見成群的中國遊客觀光採買。一名在首爾旅遊的陸客則表示，「以前會去日本，但現在關係不好，所以今年改來韓國，東西也很好吃。」​
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